名爵6插電混動版是基於名爵6發展而來的新能源車型，本次新發布的名爵6插電混動版完美的繼承了汽油版的運動基因，同時有了混動技術的加持，不僅燃油經濟性更加優秀，運動方面也更加如虎添翼。
名爵6插電混動版動力系統，由一臺1.0T渦輪增壓發動機和一臺EDU雙電機電驅變速機構組成，這套系統可以為混動版車型提供228匹馬力以及622牛.米的最大綜合扭矩，EDU變速機構採用了雙電機+雙離合的設計，相比單離合電機擁有更高效的動力傳輸，以及更經濟的油耗同時為燃油機和雙電機提供性格分明的駕駛模式。
得益於名爵6的輕量化設計，雖然是混動車型但是在整車整備質量上相比汽油車並沒有增加很多，1450kg的整備質量不僅讓名爵6插電混動版開起來更靈活，在剎車方面100-0公里剎車測試中也有不錯的表現，實測37米剎停的成績讓人滿意。
在城市路段，將駕駛模式調整為ECO模式電量管理調整為電量平衡，而能量回收模式調整為3級，這時名爵6插電混動版在城市中會優先使用純電動模式行駛，純電最大行駛距離53公里，對於出行距離較近的使用者來說，是一種經濟行的行駛模式，這是能量回收等級最高，放開油門踏板拖拽力也是最強的，減少剎車的使用頻率。在經濟模式下最大續航705公里。
名爵6插電混動版是基於名爵6發展而來的新能源車型，本次新發布的名爵6插電混動版完美的繼承了汽油版的運動基因，同時有了混動技術的加持，不僅燃油經濟性更加優秀，運動方面也更加如虎添翼。
名爵6插電混動版動力系統，由一臺1.0T渦輪增壓發動機和一臺EDU雙電機電驅變速機構組成，這套系統可以為混動版車型提供228匹馬力以及622牛.米的最大綜合扭矩，EDU變速機構採用了雙電機+雙離合的設計，相比單離合電機擁有更高效的動力傳輸，以及更經濟的油耗同時為燃油機和雙電機提供性格分明的駕駛模式。
得益於名爵6的輕量化設計，雖然是混動車型但是在整車整備質量上相比汽油車並沒有增加很多，1450kg的整備質量不僅讓名爵6插電混動版開起來更靈活，在剎車方面100-0公里剎車測試中也有不錯的表現，實測37米剎停的成績讓人滿意。
在城市路段，將駕駛模式調整為ECO模式電量管理調整為電量平衡，而能量回收模式調整為3級，這時名爵6插電混動版在城市中會優先使用純電動模式行駛，純電最大行駛距離53公里，對於出行距離較近的使用者來說，是一種經濟行的行駛模式，這是能量回收等級最高，放開油門踏板拖拽力也是最強的，減少剎車的使用頻率。在經濟模式下最大續航705公里。