道岔螺絲需要人工擰，還有線路巡查人員在看見鬆動螺絲也需要擰。

高鐵的軌道一般為無渣軌道，就是軌道及軌枕下面沒有石子而是整塊的軌道板。

高鐵是平整度和線路間距要求更高，一般高鐵的雙線間距都是在5米以上。

對於高鐵的轉彎半徑和道岔要求也比較高，一般300公里級別的高鐵一般曲線半徑至少在1500米。道岔的最高透過速度至少要求在250公里以上！

對於軌道的鋼材要求也不同，高鐵的鋼軌要求是每米至少65公斤，一般鐵路是60公斤。

鐵路鋼軌的更換和維修由工務部門負責，例如一些大機搗固和破底清篩都需要我們車輛部門配合的，我所以跟他們打交道打的比較多，也就知道了他們的工作。

在很多年以前，基本上生產力不發達，都是人工，大家可以看圖。

後期隨著科技的發達，技術的進步，人工就被機器所取代，大大降低了勞動強度，就是像圖片上的一樣。大多數機器都是汽油機做動力，利用傳動部分帶動六角扳手，鋼軌兩側各有一個扳手，這樣往前推一段距離，就下壓進行松或者緊固，非常方便省力。以前一個工程需要好幾個小時才能完成的工作現在兩三個小時就完成了，大大提高了效率。為鐵路排程最佳化有很大的幫助。

透過人工操作工具或機械的方式擰緊。

以前，鐵路部門在進行軌道螺絲擰緊的時候，普遍使用的工具是套筒扳手或活口扳手，既消耗人力，也影響工作效率。隨著工機具的不斷髮展進步，目前多數使用的是電動扳手或內燃扳手，不僅節約了人力資源，工作效率也提高了四～五倍。