GM8搭載了廣汽傳祺新一代2.0T 252馬力汽油發動機，這顆2.0T心臟滿足國六排放標準，採用採用GDI缸內直噴技術、GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓直噴系統、單渦管雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器等與全球同步的技術和配置，賬面資料達到185kW/390N·m，匹配愛信8AT變速箱，綜合油耗僅百公里8.5升，後備箱尾標變成了“390T”，之所以廣汽自豪地把“390”這個數字亮出來，是因為它的2.0T發動機達到了同級別中國品牌發動機最大的輸出扭矩，即390N·m。
廣汽這臺2.0T也升級為了350Bar壓力的直噴系統，不過它的零部件供應不是博世，而是另一家零部件巨頭德爾福，其採用側置噴油的方式，讓燃油在氣缸內實現更好地滾流效應和更充分的混合。官方給出的數字是，相比主流的200Bar直噴系統能夠降低70%的顆粒物排放。
在改善發動機NVH噪音和振動水平方面，廣汽2.0T有自己獨特的方式，在四缸發動機中加入雙平衡軸的案例不少見，但廣汽在平衡軸中加入橡膠齒輪的做法很特殊，由於橡膠件之間的齧合噪聲一般要比金屬間的齧合噪音小得多，所以對NVH水平控制會有利。當然，大家也不用過於擔心橡膠齒輪的壽命問題，官方稱它能做到與發動機一致的壽命。
GM8搭載了廣汽傳祺新一代2.0T 252馬力汽油發動機，這顆2.0T心臟滿足國六排放標準，採用採用GDI缸內直噴技術、GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓直噴系統、單渦管雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器等與全球同步的技術和配置，賬面資料達到185kW/390N·m，匹配愛信8AT變速箱，綜合油耗僅百公里8.5升，後備箱尾標變成了“390T”，之所以廣汽自豪地把“390”這個數字亮出來，是因為它的2.0T發動機達到了同級別中國品牌發動機最大的輸出扭矩，即390N·m。
廣汽這臺2.0T也升級為了350Bar壓力的直噴系統，不過它的零部件供應不是博世，而是另一家零部件巨頭德爾福，其採用側置噴油的方式，讓燃油在氣缸內實現更好地滾流效應和更充分的混合。官方給出的數字是，相比主流的200Bar直噴系統能夠降低70%的顆粒物排放。
在改善發動機NVH噪音和振動水平方面，廣汽2.0T有自己獨特的方式，在四缸發動機中加入雙平衡軸的案例不少見，但廣汽在平衡軸中加入橡膠齒輪的做法很特殊，由於橡膠件之間的齧合噪聲一般要比金屬間的齧合噪音小得多，所以對NVH水平控制會有利。當然，大家也不用過於擔心橡膠齒輪的壽命問題，官方稱它能做到與發動機一致的壽命。