寶馬的適時四驅主要是後驅，最多可以把50%的動力傳遞給前輪，也就是平時後驅，四驅單位時候50：50，但前輪動力不能超過後輪。

寶馬X3的四驅系統一直是叫智慧全驅系統，並沒有強調是全時四驅還是適時四驅。目前中國產的華晨寶馬X3 2018款和2019款在一些汽車網站上所寫的均是適時四驅系統，但我認為寶馬X3是屬於適時四驅和全時四驅之間的一種中間狀態。它沒有全時四驅那樣可以將動力分配到一個車輪上，但又不像適時四驅那樣平時都是兩輪驅動。

寶馬X3的X Drive 四驅系統採用的是多片離合器式的四驅系統，前後軸的動力分配透過多片離合器實現。寶馬X3在通常情況下的前後動力分配時40：60，然後車子的四驅電腦會透過監測各個輪子的轉速、滑移率、制動這些引數，然後智慧的分配前後輪的動力比例，可以做到在0:100和100:0之間變換。但是多片離合器有個缺點，就是它傳遞的動力有限，當車輛只有一個前輪有附著力時，多片離合器傳遞的動力無法使車輛脫困。這也就是為什麼寶馬X3在坐四驅脫困測試的時候，但前輪著地的情況下會無法透過。