現在買車開車的人很多，但是瞭解汽車，熟悉汽車工作原理的很少。大多數只知道是雙離合自動擋，具體工作原理也不清楚。很多人平時只是把車當成一個交通工具，駕駛的時候也不關注變速箱的頓挫感和異響，而且開車也不大腳踩油門，所以就更感覺不到頓挫感和異響。

很少聽說並不能說沒有，現在尤其乾式雙離合，低速頓挫響應遲緩無論是在合資的大眾還是中國產品牌中都並不奇怪，我一個開大通G50的朋友就跟我吐槽過好幾次他的乾式雙離合低速開起來很糾結，不僅頓挫，而且響應滯後，正常加速總容易被加三，油門給大了又得緊跟著補一腳剎車，否則容易追尾。其實這是雙離合結構性的問題，基本上是無法根除的，除非你不考慮他的耐用可靠性。

最早大眾把TSi+DSG成為黃金動力組合，但大眾沒想到中國的嚴重擁堵環境讓DSG水土不服，很容易導致雙離合長時間半聯動狀態而過熱，所以大眾和很多國內廠商不得不修改了低速時變速箱的換擋邏輯，導致變速箱低速頓挫和遲鈍才能緩解離合器高溫的問題。不過雙離合在高速時還是不錯的，平順性和換擋響應都很出色。

所以現在量產汽車的雙離合變速箱並不具有什麼效能或動力連貫性的特性，只是相比AT更為廉價和省油的變速箱而已。可能很多人也漸漸接受了這個現實，就沒多少人吐槽了。