一，首先瓊州海峽處於南海大陸架，海底地形呈盆地形狀，海底地形條件複雜，且臨近地震活躍地帶；其次瓊州海峽位於西太平洋熱帶氣旋的西移路徑上，這種高強度的熱帶氣旋在夏季時常嘿瓊州海峽帶來強風暴雨天氣，使得瓊州海峽成為深受颱風危害的地區，平均每年要遭受二到三次的颱風襲擊，這對於跨海橋樑的修建是一個極大考驗；（訊息透露，跨海大橋方案已推掉，改計劃為隧道）

二，海南主打旅遊業，優質的生達弄境和氣候。造就海南島上現在包括今後是不會有太多的工業企業，這就決定了海南島和中國大陸之間就不需要也不會有繁忙的工業物流，因此建設跨海大橋也就並非迫在眉睫之事了，至少瓊州海峽大橋的建成後經濟利益不會像杭州灣跨海大橋，港珠澳跨海大橋以及青島膠州灣跨海大橋那麼誘人。至於旅遊的客流運輸，靠航空和船舶航運就足夠了。這個也是主因之一。

三，目前海南的交通，停車，醫療，景區接待等等，還不是很完善，需要一定的時間去建設，準備。現在一旦建好，將會有大量的遊客湧入，這將會對海南造成很大的負擔和破壞。

瓊州海峽 [qióng zhōu hǎi xiá]

瓊州海峽，又稱雷州海峽，亦稱雷瓊海峽，是海南島（又稱瓊州島）與雷州半島之間所夾的水道，為中國三大海峽之一。瓊州海峽東西長約80千米，南北平均寬為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離僅18公里左右。

地理歸屬

瓊州海峽屬於中國的南海，位於雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20～40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。

海峽全部位於大陸架上，海底地形周高中低，為—東北—西南向狹長矩形盆地，中央水深80～100米，東、西兩口地勢平坦，水深較淺。海峽區海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小。海峽是東南沿海進入北部灣的海上要塞。

在中國華南地區，海南島與大陸上廣東省的雷州半島遙遙相望。它因海南島又名瓊州島而得名。它是中國的三大海峽之一。瓊州海峽最寬處直線距離為33.5公里。瓊州海峽南岸南渡江三角洲凸出於海峽中，其突出點成為海峽南岸東端的岬角，後海至天尾間的礁石群便 成為南岸西端的岬角。北岸西端的突出點為燈樓角，東端的突出點為排尾角。 瓊州海峽與渤海海峽、臺灣海峽比較，有四點相異之處：地理緯度低；是島嶼與半島之間的水道；海峽海底地形是一個潮流深槽；海峽中沒有島嶼。

自然分界

瓊州海峽連通北部灣和珠江口外海域，是海南省和廣東省的自然分界。

形成原因

從地質學上講，瓊州海峽位於海南島和雷州半島斷陷的中部，而斷陷指的是受地殼斷裂帶造成的地塊下陷。根據最新研究，從晚第三紀（距今2500萬年前—250萬年 前）開始，由於地殼斷裂和地塊差異性運動，導致雷州半島與海南島之間地塊斷裂下沉，形成地塹式凹陷。冰後期海平面上升，海水淹沒了凹陷潮流的反覆沖刷，波浪和河流的長期塑造，最終形成今日的瓊州海峽。而6000多年來，海面上升到與相當位置後，地殼運動的升降趨小。

瓊州海峽兩岸的海岸曲折，呈鋸齒狀，岬角和海灣犬牙交錯，而它的海底基本上是個潮流通道，其大體組成為一箇中央潮流深槽及東西兩端兩個潮流三角洲。深槽是潮流強烈沖刷的地方

基本沒有可能性。無論是建橋還是隧道，目前在技術上是沒有任何障礙的，資金的問題也不大，之所以遲遲不建，是有很大阻力的。本人坐過多次瓊州海峽輪渡，沒有坐過海峽輪渡的人可能不知道，這個海峽養活了多少公司，多少船，多少家庭？如果建了橋或者隧道，這些靠著海峽生活的公司和家庭就要全部失業了，其中還有上市公司。說其他原因的基本都是遮子。有人拿瓊州海峽修橋和長江大橋黃河大橋比，這個沒有可比性，只有你做過海峽輪渡，最深刻的是開車上船，你就明白這條船一趟能創造多少利潤了。還有修了橋，海南根本承受不起來春節時期的衝擊，我作為普通內地人去海南來來回回好幾年了，這個僅僅是我個人的看法，並不是我不同意修橋，請各位朋友參考，口下留情。

看到前面介紹瓊州海峽地理條件，發現平均深度才44米 最窄才18km，這完全可以填海造路啊。我稍微計算一下，最窄18公里 我算25公里好了，路面雙向8車道，寬36米.考慮放坡一比一點五的坡。計算一下25000*（36*44+44*44*1.5*2）=184800000，不到2億方。用現在比較厲害的技術。吹沙填海。用挖泥船從旁邊把海底的泥沙抽上來造路。然後超過80米深的地方造橋。這個造價完全可以接受.這個方案比造隧道便宜多了。比完全用橋連線也便宜多了。希望未來的瓊州設計者採納我方案。我也想不通為什麼到現在為止還沒有把海南的聯通。現在完全不缺錢吧。看樣子只能說國家並不是很重視海南。戰略位置也很有限。海南經濟也不是很發達。

按建設程式，要先有立項，才有可行性，以現在兔子的橋隧施工能力，可行性一點問題沒有。至於什麼時候立項，就看南沙的發展程度了，如果這幾年又天然生長了幾個小島出來，那自然就會提到議事日程了。

相信不久的將來國家會動建！對這海峽探測七十年代就開始了，當時只是技術和資金暫時還成熟！隨著國強民富，有了第一座跨海大橋和海底遂道就會有第二個第三個，萬事俱備時等的只是春風。

在我十六年前去海南當兵的時候就有過這樣的想法了，內地的孩子沒怎麼坐過船，當時過海真受罪有點暈船，心想有朝一日要是建一座跨海大橋那該有多好啊。現在粵港澳跨海大橋建成了，我想離瓊州海峽建橋的時間應該不會等太久了……！

說白啦 你們為什麼珠港澳大橋能建 海南就意見多， 首先說說 修建條件允許麼 如果同珠港澳大橋一下符合條件 那麼就算算 經濟吧，珠港澳回本不用我說 自己看都知道經濟鏈的效應。而海南就靠蔬菜水果運輸過路費多久能回本

這座大橋早晚都要建，只是時間問題。從目前情況來看各種技術還不夠條件，比如鋼材硬度，以及架高大橋鋼樑的船和提重裝置，還有特深特大橋墪的建造等等。它不象東海大橋，港珠奧大橋那麼簡單！

會建的。港珠奧大執行二年後才能開建，杭州灣大橋之後是港珠奧大橋，之後是`瓊州跨海大橋。不是什麼工程隊都熊建跨海大橋的，技術需要不斷積累，橋才能越建越出色，只有不斷建橋，工程隊才能不失業，才能走向全球。

瓊州海峽跨海大橋2017年開工建設

品牌海南 02-07

據悉，由鐵道部和廣東、交通運輸部、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已經完成，報告確定以建設連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角公路、鐵路兩用橋，這作為瓊州海峽跨海工程首選方案。

最重要的是交通鐵道部、運輸部和廣東、海南兩省於2015年7月8日已經在北京簽訂了協議，明年四方將會聯合向國家發改委報送瓊州海峽跨海通道的專案建議書，瓊州海峽跨海大橋爭取在2017年能夠開工建設大橋、2025年建成通車！