這和我們的國情有關，其實現在在歐洲自動擋的大型貨車或客車並不少見，對於一個成熟發達的物流市場，不僅對司機的工作環境、舒適性、安全也都是有保障的，不同種類的運輸也都更加細分。
而中國一方面還在透過壓低運費製造競爭，過高的路橋費和諸如罰款月票年票都不僅增加了運輸業者的負擔，而且讓公路運輸行業本身就是處於超載才能有利可圖的狀況。在這種背景下誰會去考慮物流運輸司機的舒適性，甚至安全性都無法保障。
連貨運司機疲勞駕駛、超載超限都是家常便飯的的情況下，第一位需要解決的也是安全性的問題，比如給貨運車輛強制出廠安裝緩速器，但顯然我們的環境導致大家更在意壓低成本，提升效率來應對惡性競爭和經營利潤的下降。
所以在這種環境下，手動變速箱的可靠性、耐用性和維護保養的成本、方便性都比自動擋具有很大的優勢，尤其是應對多拉快跑的貨運車輛而言。
是因為中國產車自動擋技術不過關，我開的斯堪尼亞自動擋非常實用，操控性安全比中國產好不是一個檔次。不是崇洋媚外，確實牛逼
這和我們的國情有關，其實現在在歐洲自動擋的大型貨車或客車並不少見，對於一個成熟發達的物流市場，不僅對司機的工作環境、舒適性、安全也都是有保障的，不同種類的運輸也都更加細分。
而中國一方面還在透過壓低運費製造競爭，過高的路橋費和諸如罰款月票年票都不僅增加了運輸業者的負擔，而且讓公路運輸行業本身就是處於超載才能有利可圖的狀況。在這種背景下誰會去考慮物流運輸司機的舒適性，甚至安全性都無法保障。
連貨運司機疲勞駕駛、超載超限都是家常便飯的的情況下，第一位需要解決的也是安全性的問題，比如給貨運車輛強制出廠安裝緩速器，但顯然我們的環境導致大家更在意壓低成本，提升效率來應對惡性競爭和經營利潤的下降。
所以在這種環境下，手動變速箱的可靠性、耐用性和維護保養的成本、方便性都比自動擋具有很大的優勢，尤其是應對多拉快跑的貨運車輛而言。