必須得考慮,而且必須是最重要的影響決策的因素之一。
企業的根本是盈利,特別是這些實體行業。如果這個車企是嚴重虧損,且是多年虧損。首先代表他的銷售量是有問題的,在品牌市場保有量少的情況下,其4S店的網點建設肯定會滯後,4S店的服務質量也會較差,因為4S店和車企存在於合作關係,如果賺不到錢或賺錢不多,後續的售後服務肯定會差。
同時因為市場保有量少,配件保供也會明顯問題,去年我同事買臺眾泰,出個中小事故,配件一個半月才湊齊,比進口車的速度還慢。如果是非停機故障還好,如果是停機故障,一停一星期半個月,消費體驗會很差。
虧損嚴重的企業還面臨的就是倒閉或重組,到了這一步,前期的服務配件體系將全換,就代表配件更難買,維修成本會大大提高,當你想賣二手車的時候,基本是賣不掉或者是非常低廉的價格。
所以這些綜合成本會提升很多,單單一個二手車折價那幾萬,加到新車車價上去,就會發現實際購車成本比熱門車企的熱門車型高很多,所以千萬別貪小便宜為了買車時優惠的幾千塊折扣去選擇虧損嚴重車企的車。
必須得考慮,而且必須是最重要的影響決策的因素之一。
企業的根本是盈利,特別是這些實體行業。如果這個車企是嚴重虧損,且是多年虧損。首先代表他的銷售量是有問題的,在品牌市場保有量少的情況下,其4S店的網點建設肯定會滯後,4S店的服務質量也會較差,因為4S店和車企存在於合作關係,如果賺不到錢或賺錢不多,後續的售後服務肯定會差。
同時因為市場保有量少,配件保供也會明顯問題,去年我同事買臺眾泰,出個中小事故,配件一個半月才湊齊,比進口車的速度還慢。如果是非停機故障還好,如果是停機故障,一停一星期半個月,消費體驗會很差。
虧損嚴重的企業還面臨的就是倒閉或重組,到了這一步,前期的服務配件體系將全換,就代表配件更難買,維修成本會大大提高,當你想賣二手車的時候,基本是賣不掉或者是非常低廉的價格。
所以這些綜合成本會提升很多,單單一個二手車折價那幾萬,加到新車車價上去,就會發現實際購車成本比熱門車企的熱門車型高很多,所以千萬別貪小便宜為了買車時優惠的幾千塊折扣去選擇虧損嚴重車企的車。