首先確定什麼是“自動變速器”，一般消費者的認知是，只要不用手動換擋都算自動擋，包括AT、雙離合、AMT等。
AMT屬於半自動擋，現在應用比較少，比如sail等通用系的低端車。雙離合應用比較廣，主要是大眾推動的，很多自主品牌也在用，普遍的觀點是在市區頒繁換擋的情況下，不如AT耐用，但優點是傳輸效率高，省油。
一般來說，自動擋主要是指AT變速箱，就是帶液力變矩器的自動變速箱，技術成熟，耐用性好，質量穩定，但價格相對較高，而且供應鏈處於壟斷狀態，基本上是德國採挨孚和日本愛信的天下。
日本愛信變速箱相對大眾一些，而且對外出售，包括自主品牌很多車型都有采購，比如一汽、長安、廣汽等，實力也很強。德國採埃孚相對高階，主要供應寶馬等高階車型，少量對外出售，比如長城哈弗H9的變速箱就是採埃孚的8AT。優點是技術實力更強，缺點就是太貴，價格貴維修保養也貴。
當然，實際體驗還要看與發動機的匹配，這與廠家的調校水平有很大關係，孤立的說變速箱好壞，並不能反應車子的實際水平。
首先確定什麼是“自動變速器”，一般消費者的認知是，只要不用手動換擋都算自動擋，包括AT、雙離合、AMT等。
AMT屬於半自動擋，現在應用比較少，比如sail等通用系的低端車。雙離合應用比較廣，主要是大眾推動的，很多自主品牌也在用，普遍的觀點是在市區頒繁換擋的情況下，不如AT耐用，但優點是傳輸效率高，省油。
一般來說，自動擋主要是指AT變速箱，就是帶液力變矩器的自動變速箱，技術成熟，耐用性好，質量穩定，但價格相對較高，而且供應鏈處於壟斷狀態，基本上是德國採挨孚和日本愛信的天下。
日本愛信變速箱相對大眾一些，而且對外出售，包括自主品牌很多車型都有采購，比如一汽、長安、廣汽等，實力也很強。德國採埃孚相對高階，主要供應寶馬等高階車型，少量對外出售，比如長城哈弗H9的變速箱就是採埃孚的8AT。優點是技術實力更強，缺點就是太貴，價格貴維修保養也貴。
當然，實際體驗還要看與發動機的匹配，這與廠家的調校水平有很大關係，孤立的說變速箱好壞，並不能反應車子的實際水平。