你不是第一個提出這個問題的人，也註定不是最後一個。
自動擋車只有兩個踏板，一個是油門，一個是剎車。這兩個踏板都在右腳位置，左腳是空閒的。
右腳控制兩個踏板，是完全“忙”得過來的。兩個踏板不需要同時踩，踩這個，另一個就空著，一隻右腳足夠用了。至於左腳，空著就空著唄，來湊熱鬧幹啥？
汽車從問世到現在，已經有很長時間了。自動擋車廣泛流行，也有不短時間了。汽車的每一項設計，都是經過鮮血和生命考驗的。
我們可以有質疑精神，但有些東西無需懷疑。比如右腳管倆踏板、左腳睡大覺，就不用去考慮改變。相信之前一定有而且不止一個汽車設計師做過改動，但事實證明，改動是不成功的，是要出人命的。
如果改用左腳剎車，左腳的位置離踏板遠，影響制動效果。假如把左腳一直放在剎車踏板附近，姿勢不對勁，身體吃不消。假如設計師把剎車踏板移到離合的位置，以上兩個問題似乎解決了。但是正如前文所說，肯定有前輩試過了，這樣不行。
如果行，那麼多設計師，不是吃乾飯的嗎？
你不是第一個提出這個問題的人，也註定不是最後一個。
自動擋車只有兩個踏板，一個是油門，一個是剎車。這兩個踏板都在右腳位置，左腳是空閒的。
右腳控制兩個踏板，是完全“忙”得過來的。兩個踏板不需要同時踩，踩這個，另一個就空著，一隻右腳足夠用了。至於左腳，空著就空著唄，來湊熱鬧幹啥？
汽車從問世到現在，已經有很長時間了。自動擋車廣泛流行，也有不短時間了。汽車的每一項設計，都是經過鮮血和生命考驗的。
我們可以有質疑精神，但有些東西無需懷疑。比如右腳管倆踏板、左腳睡大覺，就不用去考慮改變。相信之前一定有而且不止一個汽車設計師做過改動，但事實證明，改動是不成功的，是要出人命的。
如果改用左腳剎車，左腳的位置離踏板遠，影響制動效果。假如把左腳一直放在剎車踏板附近，姿勢不對勁，身體吃不消。假如設計師把剎車踏板移到離合的位置，以上兩個問題似乎解決了。但是正如前文所說，肯定有前輩試過了，這樣不行。
如果行，那麼多設計師，不是吃乾飯的嗎？