這兩款車型比較當然是名爵HS的口碑要好一些，自從新款的HS上市，“7秒破百，36米剎停”的標籤就在江湖中慢慢傳開了。HS口碑方面比較突出的是動力和操控，VV6的口碑都集中在在外觀上，這兩個維度顯然是動力操控的口碑更加吸引人。
就拿同是2.0T的發動機作為比較，VV6，2.0T的車型入門價格是14.8萬，而名爵HS要比它實惠近一萬13.98萬。看動力引數就能看出兩車的發動機真的難分伯仲，但是在零百加速的用時比較方面，VV6稍微慢了近1秒，而且峰值扭矩的轉速區間也小，這導致後期雖然發動機轉速快，但是牽引力已經跟不上了。
配置方面HS也給VV6上了一課，我覺得其實這和兩款車型定位有直接原因，WEY一心想把VV6打造成中國產高階，別管怎麼樣價格先上去，萬一有人買單呢？而HS定價區間比較低調，雖然是從國外引進的大牌，但是走了自主品牌的路線。HS對車上人員的乘坐感覺非常重視，比如HS多了座椅加熱和腰部支撐。
駕駛配置HS還全系配備了XDS彎道駕駛管理系統，它的作用和電子限滑差速鎖類似，讓HS在過彎的時候又穩又準，讓這個大傢伙在行駛的時候也很自如，相對而言VV6的駕駛感覺就要笨重了。
這兩款車型比較當然是名爵HS的口碑要好一些，自從新款的HS上市，“7秒破百，36米剎停”的標籤就在江湖中慢慢傳開了。HS口碑方面比較突出的是動力和操控，VV6的口碑都集中在在外觀上，這兩個維度顯然是動力操控的口碑更加吸引人。
就拿同是2.0T的發動機作為比較，VV6，2.0T的車型入門價格是14.8萬，而名爵HS要比它實惠近一萬13.98萬。看動力引數就能看出兩車的發動機真的難分伯仲，但是在零百加速的用時比較方面，VV6稍微慢了近1秒，而且峰值扭矩的轉速區間也小，這導致後期雖然發動機轉速快，但是牽引力已經跟不上了。
配置方面HS也給VV6上了一課，我覺得其實這和兩款車型定位有直接原因，WEY一心想把VV6打造成中國產高階，別管怎麼樣價格先上去，萬一有人買單呢？而HS定價區間比較低調，雖然是從國外引進的大牌，但是走了自主品牌的路線。HS對車上人員的乘坐感覺非常重視，比如HS多了座椅加熱和腰部支撐。
駕駛配置HS還全系配備了XDS彎道駕駛管理系統，它的作用和電子限滑差速鎖類似，讓HS在過彎的時候又穩又準，讓這個大傢伙在行駛的時候也很自如，相對而言VV6的駕駛感覺就要笨重了。