電動車和手機一樣耗電不是線性的可能一會高一會低，所以需要運算才能得出結論，可是電動車沒有Cpu、gpu或行車電腦。

這個問題問出了一個普遍問題，也揭了電動車行業一個底。

手機用的是鋰電池，鋰電電動車已經能夠實現精準顯示了，但是鉛酸電動車的精準顯示技術已經得到突破。

其實，電動車行業20多年來，電量顯示一直採用的是電壓跟隨模式，但現在就要改變了。

還記得以前的手機嗎？諾基亞時代的手機電量顯示是四格電，後來智慧手機出現，全部採用百分比顯示，相對更精準。

直到現在，幾乎所有的鉛酸電池電動車，仍然是四格電的形式，即電壓跟隨的模式，但是電壓受到電流影響太大，上坡時和平路時，電壓不同造成電量不同，騎行時和停下時，電壓不同導致電量不同，這種誤差超過20%，嚴重的會達到50%，不僅影響自己的續航預判，而且會造成大面積的虧電現象，傷害電池。

綠源更新的鉛酸電池電量顯示方式是SOC，是state of charge的縮寫，就像現在的智慧手機一樣，百分比顯示，誤差小於5%。

SOC精準電量顯示，本月就會上線。

希望以上能夠對您有幫助

電池管理晶片已經非常智慧，但是，理論上只有做到監控每個單獨的電池才能精確計算電量。

廠家為了節約成本，通常是監測一組一組電池的電量。這樣監測有個前提，就是每個電池的特性是完全相同的，但是，事實上是做不到的。

在經過串聯和並聯電池組裡，電量最少的那個/組，決定整個電池包的可放電量。

所以電池要做平衡。另外，隨著時間的推移，電池的容量還會下降，所以，電池還需要學習。最新技術是不需要深度放電也能完成學習。

總結，準不準，看電池包硬體架構和軟體設定。錢到位，可以很準。

電動車電量顯示一般都是透過電機執行中電池的電壓下降規律而顯示在電量指示燈上或指標式電壓表上的，但電壓顯示高低有時並不能準確反映電池當時的實際容量大小，簡言之電壓高低與電池容量不能劃等號，真正代表電池電量大小的是電池能夠定電流放電的時間長短，即電池的安時大小。

其實可以做到，雖然相對複雜，但是最主要的還是成本原因。

由於手機電池只有單串，電動車的電池由很多串串聯，使用同樣的演算法，多串的電池精確度不如單串。