如果是對比託森差速器和電控多片離合器差速器的話，無論是四驅效能還是耐用性都是託森差速器更好，這也是為什麼PRADO，陸巡，雷克薩斯LX, GX等硬派越野車使用託森差速器的原因。因為託森差速器是純機械結構，差速器的動力分配就是依靠自身內部的蝸輪蝸桿結構，所以耐用性相當好，故障率更低，反應速度很快，非常適合長時間大強度的越野。託森差速器正常情況的動力輸出在前軸40%後軸60%，當前輪打滑的時候，後輪最多可以得到75%的動力，當後輪打滑的時候前輪最多可以得到65%的動力。這個對四驅效能的提升是相當重要的，奧迪四驅系統性能好很大程度源於託森差速器。而電控多片離合器的差速器就差遠了，電控多片離合器大多應用於城市型SUV上，在正常情況下電控離合器處於斷開狀態，這樣車輛就相當於兩驅車，只有在車輛前輪打滑的時候，電控多片離合器才會工作，這時前後輪的動力在50%:50%，不能隨著實際需要進行自動調整，所以電控中心差速器的車型，在四驅效能上要比使用託森差速器的車型差好多，操控性也差很多。除了四驅系統結構的差別，廠家對四驅系統調教也是相當重要的，如果調教的不合理有可能使用託森差速器還沒有電控中心差速器的車型四驅效能好。

奧迪的quattro四驅系統可以說是奧迪的標誌之一。

那麼奧迪quattro系統實際上也是分為不同的年代代數，以及搭載在不同車型的不同種類的四驅系統。

奧迪Q5採用的是縱置發動機，採用的是血統純正的奧迪quattro四驅系統，擁有託森差速器，與大眾採用電子離合片的4-Motion系統（分時四驅）相比，奧迪Quattro是名副其實的全時四驅系統。在車輪扭矩上的輸出可謂是十分精準，正常情況下是前後分配40：60，極限情況下能夠將扭矩全部分配到後輪上去，這全都是因為託森差速鎖結構設計巧妙緊密，採用了自鎖裝置，當左右輪在接觸不同路面情況時，EDL可對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。

在奧迪Q5的底盤上設定有三把差速器，分別是前軸差速器，中央差速器和後軸差速器，而中央差速器就是大名鼎鼎的託森差速器，由於採用雙蝸輪蝸桿結構（蝸輪蝸桿自帶鎖止功能），正是因為這種特性所以形成了託森差速器特有的“扭矩感應自鎖式”的被動限滑差速器，比起電子離合片來的更加乾脆直接，傳動效能分配更加高效！

正是因為有了託森差速器研發而來的quattro，奧迪在當年的B組賽事橫行霸道，也是因為託森差速器的quattro才能讓奧迪在各種天氣的路面上橫行霸道，肆無忌憚。

託森差速器的quattro系統才讓奧迪有膽量各種越級幹其他品牌的車子，甚至是自己的奧迪R8。（還有什麼奧迪RS6，RS7去幹人家法拉利蘭博基尼）

託森差速器作為奧迪Quattro四驅系統的靈魂，如果沒有了託森差速器的quattro都是耍流氓！

託森差速器的奧迪quattro遠遠要比電子離合片的quattro要強的多！