還記得在9月，EZS以單次500輛規模出口歐洲，成為了中國新能源車企單次傳送的最高記錄。 10月份銷量環比大漲42%至2,549輛。EZS的海外市場表現同樣搶眼，在英國上市3個月後便即躋身最暢銷的純電車之一，另外還在歐洲地區的訂單數量也超過3,000輛。
名爵EZS還將陸續登陸法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等國家，繼續擴大電動車的全球佈局。
EZS除了滿足國標之外，EZS更滿足全球標準，全面符合嚴苛的歐標E-MARK認證、REACH法規等等，不過這並不奇怪，因為名爵EZS本來就是要出口到歐洲和東南亞地區的，電池要面對酷暑嚴寒就必須要求嚴格。我想這就是名爵EZS成功的原因。
最關鍵的是國內外的EZS品質一模一樣，電池組容量為44.5kWh，能量密度達到161Wh/kg。NEDC工況最大續達到335公里，而車主實測經常跑到380公里以上，和那些宣稱400、500續航的車型差不多。在國外賣的貴不僅因為質量、續航出眾，還有一個原因是相比日產LEAF（聆風）和大眾e-Golf來說，EZS的價效比依然很高。
還記得在9月，EZS以單次500輛規模出口歐洲，成為了中國新能源車企單次傳送的最高記錄。 10月份銷量環比大漲42%至2,549輛。EZS的海外市場表現同樣搶眼，在英國上市3個月後便即躋身最暢銷的純電車之一，另外還在歐洲地區的訂單數量也超過3,000輛。
名爵EZS還將陸續登陸法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等國家，繼續擴大電動車的全球佈局。
EZS除了滿足國標之外，EZS更滿足全球標準，全面符合嚴苛的歐標E-MARK認證、REACH法規等等，不過這並不奇怪，因為名爵EZS本來就是要出口到歐洲和東南亞地區的，電池要面對酷暑嚴寒就必須要求嚴格。我想這就是名爵EZS成功的原因。
最關鍵的是國內外的EZS品質一模一樣，電池組容量為44.5kWh，能量密度達到161Wh/kg。NEDC工況最大續達到335公里，而車主實測經常跑到380公里以上，和那些宣稱400、500續航的車型差不多。在國外賣的貴不僅因為質量、續航出眾，還有一個原因是相比日產LEAF（聆風）和大眾e-Golf來說，EZS的價效比依然很高。