你說的這些是老黃曆了，屬於早期的渦輪增壓技術，比較集中在2010年以前生產的採用渦輪增壓器的發動機，代表車型以南北大眾旗下車輛為主：Bora，Passat，奧迪等。渦輪增壓是在不改變發動機容積的前提下又能提升動力。它的原理是利用燃燒產生的廢氣來驅動渦輪在轉速達到2000轉時，增加氣缸內空氣進氣量，使得氧原子濃度增加，燃燒時會產生更大的熱量，使得發動機獲得更多的功率和扭矩。由於發動機的氣缸要承受比沒有渦輪增壓器更大的衝擊以及更高的溫度，所以渦輪增壓器的使用就要特別在意，於是要求行駛前先原地啟動發動機2-3分鐘再走，停車後不要馬上熄火，讓發動機再怠速運轉個2-3分鐘後再熄火。這樣可以讓渦輪增壓器得到更好的準備和休息，從而延長其使用壽命。

不過，在2010年之後，發動機的渦輪增壓技術得到了質的飛躍。駕駛者再也不必像以前的那些操作了，完全按照自然吸氣發動機的操作進行駕駛是沒有任何問題了。

首先為什麼說對，因為渦輪增壓的渦輪葉片旋轉的動力來源於發動機排出的廢氣，而且渦輪工作時的轉速會非常的快，能達到一分鐘12~20萬轉，你想想高溫廢氣為動力吹它轉，它的轉速又這麼高，它在工作一段時間以後溫度當然會非常非常高，那麼誰來給它降溫和潤滑呢？是機油，大家都知道機油迴圈的動力是靠機油泵來實現的，機油泵的動力來源又是發動機，所以一旦車子熄火機油泵就不工作了，機油泵不工作了機油就不迴圈了，渦輪就得不到降溫。如果渦輪長時間工作以後突然熄火，就像你問題裡描述的那樣，跑長時間高速進服務區休息，然後直接熄火，渦輪在高溫下突然失去了降溫的媒介，就非常容易燒壞出故障，所以以前的渦輪增壓車子確實有停下來以後等三五分鐘再熄火這麼一說，但是這些都是之前老技術的渦輪車型所存在的問題。

現在說說為什麼不對，因為現在這個問題已經解決了，因為渦輪增壓是發展大趨勢，如果連這點問題都解決不了現在哪還有這麼多渦輪增壓的發動機啊，解決的方法也是多種多樣，我簡單說幾種：

1，延時熄火斷電功能，在關閉發動機後，電瓶會持續給機油泵提供動力，讓其一直繼續給渦輪降溫，熄火以後你可以聽聽發動機艙裡面的聲音

2，配備電子水泵，比如像寶馬的渦輪增壓發動機都帶有這個功能，一旦發動機關閉，電子水泵通過電瓶的動力持續給渦輪降溫

3，風扇延時關閉功能的輔助，有些車子的設計是關閉發動機了以後風扇持續工作，輔助渦輪增壓器降溫

所以說啊，你先要看你自己的車有沒有這些保護渦輪增壓器的輔助功能，說明書上一般都有寫的，如果有，你就大可不必擔心了。

渦輪增壓汽車如果是在擁堵的市區駕駛，由於路況擁堵、紅燈多，渦輪車走走停停也就談不上產生多大的熱了，而等一個紅綠燈訊號的時間就足夠渦輪冷卻了，因為市區行駛本身也開不快，發動機的負荷很低，而窩殼也不會產生太多的熱！等到目的地找車位的時間就足矣讓渦輪冷卻下來了，所以一般在市內的低速行駛渦輪有足夠的時間、機會散熱，也就沒必要延時熄火了，到目的地直接熄火即可，即便車子沒有延時冷卻系統！

而車子在高負荷下突然停機必然有很大的概率對渦輪產生影響！高負荷指的就是題主所說的跑高速、國道，因為在這兩個場景下車子可以把速度拉上來，渦輪也不像在市區內有大把的機會利用怠速散熱（等紅燈），而在高速、國道上行駛時，渦輪是處於長時間的高負荷運轉的，而這個時候如果直接熄火渦輪中間體的潤滑油會有一定機率“結焦”！因為窩殼本身就是一個質量非常大的高溫熱源，而它的熱量會像中間體傳遞，通常在發動機執行時迴圈的潤滑油可以源源不斷的帶走中間體上的熱量，而在高負荷時突然熄火，潤滑油停止迴圈輸送，可渦殼上的熱量還是會繼續向中間體上傳遞，而這個時候的散熱只能靠中間體上殘留的潤滑油了，因為此時已經熄火、潤滑油也已經不再迴圈，巨多的熱量很可能把中間體上的潤滑油給烤“結焦”，潤滑油結焦了必然影響潤滑效果也自然的加劇了渦輪的磨損！即便車子上配備了ARC（可以檢測發動機溫度，如果在熄火後溫度過高，會開啟散熱風扇繼續吹一會），也沒辦法瞬間帶走如此之多的熱量！舉一個簡單的例子：往手裡放塊燒紅的碳，然後對著空調冷風吹，難道手會沒事麼？配備的延時冷卻系統也是這個道理，渦輪高負荷運轉所釋放的熱量驚人，不是一個小電扇吹呀吹就能帶走的，靠的是迴圈的“油冷”！所以高負荷運轉下的渦輪產生的熱量依靠延時冷卻根本沒用！

總而言之渦輪增壓車在跑高速、國道後熄火必須怠速3、4分鐘，或者提前減速跑個3、5公里再進行熄火！不要迷信延時熄火，那玩意只能滿足市區的低負荷行駛，而高負荷下的運轉只能依靠渦輪中間體不斷迴圈的潤滑油來帶走熱量！

首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。

首先讓我們來了解一下渦輪增壓發動機原理和工況的相關情況。

渦輪增壓原理：利用發動機排除的廢氣衝擊廢氣渦輪做功，廢氣渦輪帶動進氣增壓機工作，增加了進氣壓力，達到增加進氣量的目的，提高了發動機燃油效率，從而提升了發動機功率和扭矩，降低了油耗和廢氣排放。

渦輪增壓的工況：汽車高速行駛時，渦輪增壓介入，渦輪的工作轉速最高可達10萬轉/分，工作溫度高大700℃，所以，對渦輪增壓的降溫、冷卻就變得至關重要了。一旦冷卻不當，就可能造成渦輪增壓機的異常磨損或損壞，縮短使用壽命。

渦輪增壓的冷卻系統與發動機類似，都是採用的冷卻液迴圈系統，結構如下圖。

當渦輪增壓冷卻系統帶有延時冷卻時，發動機熄火後，冷卻迴圈泵會繼續工作2分鐘左右給渦輪增壓機持續降溫冷卻，直到溫度恢復到正常狀態。

對不帶延時冷卻的渦輪增壓發動機，則需要停車後讓發動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫，之後再熄火。這樣才能保護渦輪增壓機免受異常磨損和損壞，延長使用壽命，降低維護成本。

具體操作可參考汽車使用說明書關於渦輪增壓的使用和維護保養部分的詳細說明。

對於大眾的渦輪增壓車型，配置各有不同。那麼怎麼知道自己的愛車是否帶有渦輪增壓冷卻延時呢？其實非常簡單，就是發動機熄火後，聽一聽是否還有冷卻風扇執行的聲音，如有，表明有延時冷卻功能，且正在執行，則可直接熄火；若無，則沒有，需發動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫後再熄火。

高速路下來再開回停車地兒，可以馬上熄火。但在高速路休息區解決個人大小問題時，不要熄火。增壓器工作原理是這樣的：發動機工作後排出的廢氣裡有未完全燃燒的“內容”，且溫度較高，增壓器收集部分“廢氣”與新鮮空氣混合後加壓重新供給發動機工作使用，第一，節約能源，第二，加壓後進入發動機更多空氣，使發動機工作更好，第三，使進入發動機的空氣有了初溫度（一定值的高溫）更利於發動機的工作。但是，有一個問題來了，增壓器回收發動機燃燒後的氣體又供給發動機，又回收又供給，這個迴圈使溫度上升很多很快，而使這個溫度不至於無限上升的最主要降溫辦法就是高速迴圈的機油在潤滑增壓器軸承時同時也帶走了溫度。如果這時突然熄火，這個軸承由於高溫，由於沒有了機油的潤滑極易燒壞，一燒壞增壓器報廢。所以下了高速路再開回停車的地方，畢竟速度不快了，發動機轉速也降下來了，增壓器溫度也不高了，這時熄火對增壓器裡的那個軸承影響就不大了。現在的車很多在熄火後有聽到一個風扇在轉的聲音，就是在給它吹風降溫，應該也不會有問題，但是在發動機剛經過了高速後（如上長坡，如高速路進入服務區）。我還是建議不要立即熄火。

如果是一般市區或國道的正常駕駛，停車立即熄火沒有任何問題。主要是長時間高轉速運轉後應該如何處理的問題。因為渦輪增壓器是靠汽車排氣的動力了來推動進氣增壓，從先天結構上來看，渦輪增壓就存在高溫，加上葉輪在高溫和發動機高轉速的情況下會達到每分鐘上萬的轉速，在夜色中你甚至能看到燒紅的渦輪殼體，而它的潤滑和降溫都是依靠機油的流動進行的。

如果在高轉速執行後突然熄火，渦輪的潤滑部件失去了機油的潤滑和散熱，肯定對渦輪部件會造成損傷，這也是一些不帶有渦輪強制散熱功能的發動機需要高轉速後怠速執行一兩分鐘保持機油的流動來給渦輪繼續潤滑、降溫。

現在大部分的乘用車都有渦輪強制散熱功能，即便熄火發動機的渦輪系統仍然可以藉助電機的工作狀態繼續潤滑和散熱，這類車型就不需要再怠速運轉一會兒了。

而對於沒有強制潤滑散熱系統的渦輪增壓車型來說，高轉速後最好不要立刻熄火，我開依維柯高速公路進服務區就習慣提前500米到1公里放空擋怠速滑行進去，等到了停車位渦輪也早涼快了，直接熄火就可以。所以只要使用得當渦輪增壓車停車後都可以立刻熄火。

帶渦輪增壓的車停車後不能立即熄火，因為發動機在高速運轉下增壓器的蝸輪轉速非常高，達到1分鐘有一萬多轉，這個時候如果馬上熄火，機油泵就立刻停止供油給增壓器的軸承，而軸承得不到潤滑，在高速運轉下很快就會被燒壞，所以帶廢氣增壓器的發動機熄火前最好怠速運轉5分鐘後再熄火。

為保護增壓器，在高速行駛後停車時，渦輪增壓車都要先讓發動機怠速運轉一會兒後才熄火。如果等不及這幾分鐘，那麼可以在車上安裝Turbo Timer延時熄火裝置。這樣即使立刻關鑰匙門鎖車走人，發動機還會在“Turbo Timer”的控制下運轉幾分鐘才熄火。

擴充套件資料

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓器的工作轉速每分鐘高達數萬甚至十萬多轉，所以其軸承需要高效的潤滑。而為渦輪增壓器提供潤滑的是發動機機油泵。如果高速行車後，立刻關閉發動機，機油泵也就停止工作了。而此時渦輪增壓器葉片因慣性作用，還在高速運轉中，失去有效潤滑後自然很容易損壞。

之前渦輪增壓的車需要停車後等幾分鐘再熄火，現在大部分都不用了，現在的渦輪增壓車一般都有渦輪延時熄火裝置，熄火後會自動控制渦輪，無需等待，但有些廠家的車可能沒有這個功能渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅動，基本沒有額外的能量損耗(對發動機沒有額外的負擔)，便能輕易地創造出大馬力，是非常聰明的設計。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往裡面灌，使裡面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。

渦輪增壓發動機大負荷工作後，比如剛跑完高速、大腳油門激情駕駛後，應該怠速運轉兩三分鐘再熄火。雖然有的車型帶電動機油泵，熄火後可以繼續供油降溫，車主使用手冊裡也沒要求怠速運轉一會再熄火，但我覺得還是運轉一會再熄火比較好。怠速運轉散熱、潤滑都會更好些。

渦輪增壓是有條件的，在發動機達到一定的轉速就自然起動了，這樣把大量的氧氣排進發動機燃燒室，加大燃燒量動力也就增加了。在發動機轉速下降到一個限度時，渦輪增壓也自動停止，和停車能否立即熄火沒有關係。