首先，後輪弄成兩個那就是三輪車了，從重心平衡上來說，確實三輪車（三角形）的穩定性更強，即使做成三輪車，那他還是仍然那麼重，對吧？問題沒有得到根本解決。
其次，大排量的機車是重，但不是騎的時候很重，車子跑起來就輕了，很多機車確實是很重，但騎的時候很輕盈。
那麼為什麼這麼設計呢？
1、重型機車設計的重主要是因為發動機本身重量，而要支撐起如此龐大笨重的發動機，其車架本身又必須要非常堅固紮實，這就造成了車子很重很重，不是不想做輕量化設計，而是很難做到。
2、本身機車作為玩樂性的產品，兩輪車的靈活性是要優於三輪車的，雖然三輪車也具有玩樂性，但有侷限性，三輪車相較於兩輪車在高速行駛的時候危險性更大，尤其是在過彎情況下。
3、從物理學的角度看待，相同質量相同速度的運動物體，流面較大物體風阻也大，這在競技運動中是需要規避的，因此我們在看賽道比拼時，幾乎都是兩輪摩托車。
首先，後輪弄成兩個那就是三輪車了，從重心平衡上來說，確實三輪車（三角形）的穩定性更強，即使做成三輪車，那他還是仍然那麼重，對吧？問題沒有得到根本解決。
其次，大排量的機車是重，但不是騎的時候很重，車子跑起來就輕了，很多機車確實是很重，但騎的時候很輕盈。
那麼為什麼這麼設計呢？
1、重型機車設計的重主要是因為發動機本身重量，而要支撐起如此龐大笨重的發動機，其車架本身又必須要非常堅固紮實，這就造成了車子很重很重，不是不想做輕量化設計，而是很難做到。
2、本身機車作為玩樂性的產品，兩輪車的靈活性是要優於三輪車的，雖然三輪車也具有玩樂性，但有侷限性，三輪車相較於兩輪車在高速行駛的時候危險性更大，尤其是在過彎情況下。
3、從物理學的角度看待，相同質量相同速度的運動物體，流面較大物體風阻也大，這在競技運動中是需要規避的，因此我們在看賽道比拼時，幾乎都是兩輪摩托車。