首先，豐田、本田在今年4月份的銷量同比有所增幅甚至在廠商排名上也都有了不錯的上升，若是從這方面上來看，兩田確實是贏家。而馬自達已經完成在華銷量的12個月連跌，這已成事實。而我不認同的是日產慘這一點。
首先，東風日產在今年4月份的銷量上並沒有太大的貢獻，同比下滑5.8%，而在當月廠商銷量排行榜上其仍舊站穩了位置，並且與兩本的銷量拉開了不小的差距。同時，今年1-4月東風日產累計銷量仍舊是增長的，增幅6.4%。再翻至3月份的銷量也可以看出，東風日產的小日子過得還不錯，同比增幅6%。所以說，慘是談不上。
再則，我們來說說馬自達。馬自達應該是日系品牌中，拋去斯巴魯以外最慘的一個了。其在華銷量已經實現12個月下滑，4月份下滑幅度更是達到了30%。不僅如此，馬自達財報顯示，2018財年全球銷量為156.1萬輛，下滑4%；淨利潤為634.8億日元（約合5.73億美元），下滑43%。
如果說東風日產的銷量下滑是受市場遇冷的影響，兩田的銷量增長是新車更新換代以及價格上的刺激的話，那麼馬自達大幅度的銷量下滑就得歸咎於其自恃清高的市場定位，以及產品營銷了。
首先，豐田、本田在今年4月份的銷量同比有所增幅甚至在廠商排名上也都有了不錯的上升，若是從這方面上來看，兩田確實是贏家。而馬自達已經完成在華銷量的12個月連跌，這已成事實。而我不認同的是日產慘這一點。
首先，東風日產在今年4月份的銷量上並沒有太大的貢獻，同比下滑5.8%，而在當月廠商銷量排行榜上其仍舊站穩了位置，並且與兩本的銷量拉開了不小的差距。同時，今年1-4月東風日產累計銷量仍舊是增長的，增幅6.4%。再翻至3月份的銷量也可以看出，東風日產的小日子過得還不錯，同比增幅6%。所以說，慘是談不上。
再則，我們來說說馬自達。馬自達應該是日系品牌中，拋去斯巴魯以外最慘的一個了。其在華銷量已經實現12個月下滑，4月份下滑幅度更是達到了30%。不僅如此，馬自達財報顯示，2018財年全球銷量為156.1萬輛，下滑4%；淨利潤為634.8億日元（約合5.73億美元），下滑43%。
如果說東風日產的銷量下滑是受市場遇冷的影響，兩田的銷量增長是新車更新換代以及價格上的刺激的話，那麼馬自達大幅度的銷量下滑就得歸咎於其自恃清高的市場定位，以及產品營銷了。