不過想要爬沙也不一定非得要分時四驅或全時四驅系統，理想的後驅車同樣可以越野。

量產中至少有一臺皮卡和一臺消費級硬派SUV比較特殊，因其只有後輪驅動但是後橋還配備了差速鎖，在打滑後差速鎖鎖止兩個後輪會得到相同的動力分配，脫困能力還是不錯的。而且縱置發動機的後驅系統有效平衡了前後車身重量，前後車身接近50:50的動力分配能讓前後輪都沒有那麼容易陷車。

這種驅動形式加上車身重量的平衡之後，如果為車輛換上AT或MT輪胎，僅用來爬沙或泥地通行的話也會有相當出色的透過能力。環塔賽事中有很多車輛是兩驅車，這些車正是經過特殊改裝的中置後驅越野車，配合特殊的輪胎同樣能實現很理想的越野能力。所以想要爬沙也並不難，入門級車用後驅加AT或MT也會有一定可玩性，能加上差速鎖的話實際不需要四驅。

真正的越野車純粹用來爬沙只是體現出其功能的某一項，在崎嶇道路上實現各種車身姿態中利用單輪都能脫困，這才越野車強大能力的真正體現。不過還是要囉嗦一句，前驅車真的不要輕易嘗試戶外，否則陷車的機率會極其高，普通四驅未經改裝升級也要謹慎一些，參考阿拉善的特斯拉吧。