國六已經是大趨勢了，為什麼好多車企還在生產國五車型呢？下面聽小張嘮叨嘮叨：
1.成本高
也許對於消費者來說，國五升到國六隻是一句話，但是對於車企來說可就困難了，更加嚴格的排放要求，不僅技術上有要求，而且切換到國六涉及到很多零部件的更換，如果更換會帶來一些列的成本升高，在汽車行業競爭如此激烈的今天，無意是對車企的一大考驗。
2.消耗庫存
車企的生產是靠成千上百的零部件企業配合的，車企每年會和零部件廠商簽訂合同，所以零部件是按照年來供貨的，車企會有很多零部件積壓，國五升國六會涉及到部分零部件切換，可以說不切是因為消耗這批庫存。
3.技術限制
雖然國六對於很多大廠來說不是事，但是對於許多小廠來說，國六就是一道坎（其實國六的作用就是淘汰沒有技術含量的車企），但讓這點是很小的原因。
小張總結：其實不統一且換國六，車企考慮最多的還是成本和庫存問題。
既然存在這樣的技術問題那是不是把德系大眾燒機油的發動機技術一結合就平衡了？只要車主在保養期內更換機油即可！
國六已經是大趨勢了，為什麼好多車企還在生產國五車型呢？下面聽小張嘮叨嘮叨：
1.成本高
也許對於消費者來說，國五升到國六隻是一句話，但是對於車企來說可就困難了，更加嚴格的排放要求，不僅技術上有要求，而且切換到國六涉及到很多零部件的更換，如果更換會帶來一些列的成本升高，在汽車行業競爭如此激烈的今天，無意是對車企的一大考驗。
2.消耗庫存
車企的生產是靠成千上百的零部件企業配合的，車企每年會和零部件廠商簽訂合同，所以零部件是按照年來供貨的，車企會有很多零部件積壓，國五升國六會涉及到部分零部件切換，可以說不切是因為消耗這批庫存。
3.技術限制
雖然國六對於很多大廠來說不是事，但是對於許多小廠來說，國六就是一道坎（其實國六的作用就是淘汰沒有技術含量的車企），但讓這點是很小的原因。
小張總結：其實不統一且換國六，車企考慮最多的還是成本和庫存問題。