我覺得這倆車針尖對麥芒的開戰了，但是車型都不錯。同樣是2.0T的發動機，剛上市長安CS75 PLUS起售價格定價僅僅相差1000塊，讓人很難選。
長安CS75 PLUS搭載藍鯨2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱，最大功率171kW、最大扭矩360N·m。名爵HS的2.0T Trophy高效能渦輪增壓發動機，最大功率231馬力，最大扭矩370牛米。這款是上汽自主研發的藍芯系列，以高效動力和經濟油耗著名的動力總成，獲過發動機大獎。
HS的2.0T渦輪增壓發動機屬於藍芯系列發動機中的MGE序列產品，是上汽目前排量最大、動力最強的一款發動機。0-100km/h加速時間只用7.5秒。
懸架整體調校在運動的基礎上很好地兼顧了舒適，不論是過碎石子的顛簸路面還是減速帶，振動都能被過濾得很乾脆，懸掛的拉伸和回彈一氣呵成，坐在車裡可以直觀地感受到其優於同級的調校水準以及更高階的底盤質感。
長安CS75 PLUS還有上升的空間，降檔太慢， 8AT變速箱在激烈駕駛的時候就有些託節奏，降檔沒有雙離合那麼果斷。CS75P和HS兩者就在這個細微的差別，而且HS有XDS彎道駕駛控制系統加持，HS價效比更高。
我覺得這倆車針尖對麥芒的開戰了，但是車型都不錯。同樣是2.0T的發動機，剛上市長安CS75 PLUS起售價格定價僅僅相差1000塊，讓人很難選。
長安CS75 PLUS搭載藍鯨2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱，最大功率171kW、最大扭矩360N·m。名爵HS的2.0T Trophy高效能渦輪增壓發動機，最大功率231馬力，最大扭矩370牛米。這款是上汽自主研發的藍芯系列，以高效動力和經濟油耗著名的動力總成，獲過發動機大獎。
HS的2.0T渦輪增壓發動機屬於藍芯系列發動機中的MGE序列產品，是上汽目前排量最大、動力最強的一款發動機。0-100km/h加速時間只用7.5秒。
懸架整體調校在運動的基礎上很好地兼顧了舒適，不論是過碎石子的顛簸路面還是減速帶，振動都能被過濾得很乾脆，懸掛的拉伸和回彈一氣呵成，坐在車裡可以直觀地感受到其優於同級的調校水準以及更高階的底盤質感。
長安CS75 PLUS還有上升的空間，降檔太慢， 8AT變速箱在激烈駕駛的時候就有些託節奏，降檔沒有雙離合那麼果斷。CS75P和HS兩者就在這個細微的差別，而且HS有XDS彎道駕駛控制系統加持，HS價效比更高。