車輛有問題就要解決，個別問題車主需要自己開車到維修地點修理，而普遍性的問題就有可能會由廠家釋出召回處理，所以說車輛召回只是一種解決問題的方法，沒有必要因為召回本身造成擔心。

至於短時間內出現幾家車企釋出召回訊息的問題，純屬偶然，沒有什麼意義。

先解釋下定義：汽車召回制度是針對已經投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等。提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。

在11月30日眾泰和北汽釋出了其自家產品的召回資訊，12月7日江淮也對其生產的iEV5電動汽車發出了召回。雖然在時間上確實是比較接近，但從釋出的召回公告可以看到，眾泰是因為助力泵和控制器不匹配，北汽是因為制動真空泵本身，而江淮的召回原因的電池包的電器部件，三者並不是因為同一原因。

其實，因為市場上的電動汽車車型、種類遠少於傳統燃油車，所以相交燃油車，純電動汽車的召回資訊其實並不多，據統計2018年僅發起了8次電動汽車召回，其中特斯拉2次，眾泰2次，DENZA1次、力帆1次、北汽1次、江淮1次。