其實可以這麼說，日系車和韓系車算是算是正經八百的師徒關係，日系車起步早，成名於二戰後的日本經濟騰飛，韓系車起步晚一些，成長於亞洲四小龍時期。雖然之前也有零星合作，但正式規模化合作則起始於七十年代現代汽車與三菱汽車的合作，主要涉及三大件（發動機、變速箱、底盤），走的也是目前中國品牌普遍採用的引進-吸收-消化-創新。
至於評價日系車和韓系車，既然有了師徒關係，在汽車產品風格上自然就有不少共通點，在優點方面，日系韓系車的多數產品都注重家用溫馨風格，注重質量穩定性和綜合使用成本，其中當然包括燃油經濟性和維修保養費用，在故障率方面也都偏低，給人留下省油、省心、耐用、好開的好印象。
至於缺點方面也是出奇地相似，尤其是在很多消費者眼裡過分注重燃油經濟性，導致在事關安全性方面的車身剛性和車身結構方面表現一般，市場被戲稱“薄而脆”，就連車漆也是又薄又軟。
兩兩相較的話，薑還是老的辣，日系還是技高一籌，全方位領先，韓系車在廣度上已經差不多了，但還是不如日系“精”，畢竟完全自立門戶並發展壯大才二三十年的光景。
其實可以這麼說，日系車和韓系車算是算是正經八百的師徒關係，日系車起步早，成名於二戰後的日本經濟騰飛，韓系車起步晚一些，成長於亞洲四小龍時期。雖然之前也有零星合作，但正式規模化合作則起始於七十年代現代汽車與三菱汽車的合作，主要涉及三大件（發動機、變速箱、底盤），走的也是目前中國品牌普遍採用的引進-吸收-消化-創新。
至於評價日系車和韓系車，既然有了師徒關係，在汽車產品風格上自然就有不少共通點，在優點方面，日系韓系車的多數產品都注重家用溫馨風格，注重質量穩定性和綜合使用成本，其中當然包括燃油經濟性和維修保養費用，在故障率方面也都偏低，給人留下省油、省心、耐用、好開的好印象。
至於缺點方面也是出奇地相似，尤其是在很多消費者眼裡過分注重燃油經濟性，導致在事關安全性方面的車身剛性和車身結構方面表現一般，市場被戲稱“薄而脆”，就連車漆也是又薄又軟。
兩兩相較的話，薑還是老的辣，日系還是技高一籌，全方位領先，韓系車在廣度上已經差不多了，但還是不如日系“精”，畢竟完全自立門戶並發展壯大才二三十年的光景。