如果是十幾年或是幾年前，你問我們推不引薦買鈴木汽車，我們的謎底定當是值得買的。但若今日你再問起，我們怕是不倡議買鈴木了。鈴木真實和夏利一樣是特定時期下契合市場需求，但是跟著中國的消耗晉級，夏利和鈴木這類複雜的小車已不適合國情。中國車市的質量晉級和級別晉級兩大特性十分分明，奢華車銷量擴大凶猛，尺寸擴大表現為SUV擠壓空間不佔劣勢的轎車，此中小型車萎縮的十分兇猛，中型車尚且不足以自保，更何況沒有中型級別產物的鈴木。夏利已消逝，鈴木依照如今的銷量，加入中國市場大概也是遲早的工作。

長安鈴木成立於1993年，可謂是中國合夥車企當中的長輩了。但是這位長輩在中國的開展之途卻很是不順，品牌一直未能躋身合夥支流不說，銷量方面自2011年到達22萬輛的史書最高以後就一起下滑。至2016年，長安鈴木的銷量僅為11.53萬輛。但是這還沒完，進入到2017年長安鈴木照舊“跌跌不休”，1-6月累計銷量同比下滑超越20%。

之所以提到銷量，是因為委靡的銷量資料上也能從正面反應鈴木的麻煩。我們不倡議買鈴木不但是因為它品牌力孱羸，而是它的產物戰略，車型設想本身就存在硬傷。