眾所周知，美系車在華江湖地位顯赫，曾經有上汽通用、上通五菱和長安福特三家合資車企，躋身中國乘用車銷量十強，其中上汽通用穩坐銷量前3強，上通五菱則多年位居第四位，領跑二線車企陣營，成為僅次於德系大眾的實力派選手；
然而，從2017年開始，美系車在華表現就越來越差，其中長安福特在2016年達到95.7萬輛銷量高峰後，在2017年就暴跌至82.7萬輛，到2018年則腰斬至37.78萬輛，隨後是上通五菱在2018年僅實現135萬輛，首次落敗於吉利汽車的150萬輛，到2019年4月則直接跌出車企十強，最後是上汽通用雖然依舊身居銷量三強，但其4月跌幅超過26%，悄然有跌出一線車企風險
提及B級車，第一時間想到的就是Magotan、Passat、Accord、CAMRY這些主流第一梯隊B級車，Teana剛剛換代，具體表現還有待觀望。然後想到的就是第二梯隊的一些B級車，比如Regal、邁銳寶、ATENZA這些車，雖然銷量不及第一梯隊，但也是可圈可點的。其中，日系、德系B級車佔絕對地位，美系B級車勉強能說得過去，法系B級車似乎從未主流過。但是憑藉美系車的終端優惠，還是能分一杯羹的！
眾所周知，美系車在華江湖地位顯赫，曾經有上汽通用、上通五菱和長安福特三家合資車企，躋身中國乘用車銷量十強，其中上汽通用穩坐銷量前3強，上通五菱則多年位居第四位，領跑二線車企陣營，成為僅次於德系大眾的實力派選手；
然而，從2017年開始，美系車在華表現就越來越差，其中長安福特在2016年達到95.7萬輛銷量高峰後，在2017年就暴跌至82.7萬輛，到2018年則腰斬至37.78萬輛，隨後是上通五菱在2018年僅實現135萬輛，首次落敗於吉利汽車的150萬輛，到2019年4月則直接跌出車企十強，最後是上汽通用雖然依舊身居銷量三強，但其4月跌幅超過26%，悄然有跌出一線車企風險
提及B級車，第一時間想到的就是Magotan、Passat、Accord、CAMRY這些主流第一梯隊B級車，Teana剛剛換代，具體表現還有待觀望。然後想到的就是第二梯隊的一些B級車，比如Regal、邁銳寶、ATENZA這些車，雖然銷量不及第一梯隊，但也是可圈可點的。其中，日系、德系B級車佔絕對地位，美系B級車勉強能說得過去，法系B級車似乎從未主流過。但是憑藉美系車的終端優惠，還是能分一杯羹的！