現在實行安全責任主體制度，客運公司透過車載4G影片監控系統進行監控，同時全國運管監控平臺（第三方監控）透過北斗衛星系統進行監控，交警也設有路面抓拍系統，所以，基本上沒有敢在這個時間段偷跑的，一旦違犯，三套系統都會報警，這個處罰是很歷害的，1，車輛停班停運，2，駕駛員重新進學習班學習並接受罰款，3處罰額度在1000-3000元之間。4逐級對客運公司領導人問責。

其實這個問題我個人覺得上邊有點一刀切了，我每年都去南方春運，拉返鄉的打工人員，因為從沿海城市到雲貴川路途遙遠，由於規定凌晨兩點到五點停車休息，所以不得不到服務區或者國道飯店停車點，在國道停車點還好，給司機提供休息房間，還有茶水費，但苦了打工兄弟姐妹，服務區根本就進不去車太多了，人也多經常發生丟人打架偷盜事件，這三個小時司機根本不能正常休息，五點出發時更是疲憊不堪，所以沒有起到對司機緩解疲勞駕駛，不要因為幾起重大事故發生在那個時間段就片面的理解那個時間段行車不安全，現在長途大巴最少兩個司機，車載GPS定位和行車記錄儀都能有效監控駕駛員，所以要解決問題就要人性化，以人為本要考慮實際情況，加強營運車企安全管理，駕駛員安全行車意識

五點跑大客車，還用處罰嗎？拉不著客，賺不到錢比啥處罰都厲害

畢竟，五點起來坐車的人很少，五點跑車的也不會要多少，處罰這麼少的行為本身才應該受懲罰

無利不起早都是為了生活，想多拉點客人，道路法規怎麼約束處罰不是最終根本，有時候處罰越多下次冒險越大，希望法律約束在先，合理處罰，保障大客合法收益，出行靠大家共同監督。

很久之前不就規定了長途車必須有兩個司機？那不就可以換著開，然後加強監督，車上也要在醒目位置提示乘客互相監督，並註明這是關係到乘客自身安全的，舉報屬實有獎等等

你處罰的目的是什麼？是設一道罰款的一條道道，還是安金。客車為什麼連夜路，不就是車子的利用率和客人的時間安排緊。客車司機大多數象瘋子一樣開車，司機的思想控制力第一，每個動作都要有安全的思想在裡面，和幾點開車沒關係。

根據《道路交通安全法》的相關規定：大客車違反夜間2點到5點行駛的禁令，處扣3分，罰款2000元。部分省份還會想交運公司下達整改通知書，並對司機進行教育。