大眾和豐田都是世界汽車工業的兩大巨頭,年銷量都是行業屬一屬二的。單就兩個品牌進行對比,從銷量來看,兩者都曾經世界銷量第一廠商,實力雄厚。銷量可以用勢均力敵來形容,這讓其他汽車製造廠商望塵莫及。
兩個品牌對車輛設計、製造、調教、開發都有著深厚的功力。大眾作為德系車代表,比較注行車質感,同時也注重對高科技的應用,擁有一定的駕駛樂趣;而豐田作為日系車的代表,除了追求駕乘舒適性外,耐用性和燃油經濟性也是比較出色的。兩大品牌做工工藝、安全性方面表現也都相當不錯,可以稱得上是旗鼓相當。
豐田汽車一直非常擅長車身強度和零件質量的搭配,甚至在全球汽車公司中排名第一。然而,大眾的質量和它沒有太大的區別,大眾的效能和穩定性相對豐田車來說要強不少。
大眾汽車進入中國的時間較早,在中國的影響力相對較大,大眾的使用者基礎大,口碑不錯。與其質量和效能相比,選擇大眾的消費者更多。享受駕駛和操控樂趣的人也會更偏向於大眾。
兩個都是頂尖的世界汽車品牌,只是各自專注的領域跟著重點不同。
大眾和豐田都是世界汽車工業的兩大巨頭,年銷量都是行業屬一屬二的。單就兩個品牌進行對比,從銷量來看,兩者都曾經世界銷量第一廠商,實力雄厚。銷量可以用勢均力敵來形容,這讓其他汽車製造廠商望塵莫及。
兩個品牌對車輛設計、製造、調教、開發都有著深厚的功力。大眾作為德系車代表,比較注行車質感,同時也注重對高科技的應用,擁有一定的駕駛樂趣;而豐田作為日系車的代表,除了追求駕乘舒適性外,耐用性和燃油經濟性也是比較出色的。兩大品牌做工工藝、安全性方面表現也都相當不錯,可以稱得上是旗鼓相當。
豐田汽車一直非常擅長車身強度和零件質量的搭配,甚至在全球汽車公司中排名第一。然而,大眾的質量和它沒有太大的區別,大眾的效能和穩定性相對豐田車來說要強不少。
大眾汽車進入中國的時間較早,在中國的影響力相對較大,大眾的使用者基礎大,口碑不錯。與其質量和效能相比,選擇大眾的消費者更多。享受駕駛和操控樂趣的人也會更偏向於大眾。
兩個都是頂尖的世界汽車品牌,只是各自專注的領域跟著重點不同。