別聽外行給你說這個工資高，待遇好，福利好之類的話。航空這一行，只有上天了工資才高。機務工程師看起來很牛逼，確實也是牛逼，但是真的很苦逼。公司內都是壓榨機務，不拿機務當人的。一般飛行出的問題，能甩給機務就甩給機務。飛機出事故，調查結果沒出來，很多人不瞭解情況，總有人說是因為機務問題，瞎帶節奏。在各大航空公司，你升到機務維修中隊長，你的收入可能還比不過一個端茶送水的乘務長。這行很辛苦，壓力也很大，因為是倒班，要是調節不過來，對身體影響還是大，有上班猝死的，有中風的，也有腦梗的。日常工作中受點皮外傷也是很正常的，也會經常接觸有毒有害的航空化學品，機場上噪音和輻射還是不少，夏季高溫，機坪地面溫度很高，所以得注意保護好自己。這一行也還是很有前途，發展成啥樣，還是得看你個人的付出和能力。一般民航的機務都是白夜休休，一個月要加排一次夜班這種模式，白班12小時，，夜班12小時，白班主要是做過站檢查，夜班更多的是航線檢查和維修，工作量還是不小的運氣好的話，做完航後檢查能休息一兩個小時，運氣差就幹到下班。公司也會經常開會，遇到你下夜班也得去開會，不然會影響你的收入。總之幹這行，你的收入對得起你的付出（也有個別對不起付出的）。

別聽外行給你說這個工資高，待遇好，福利好之類的話。航空這一行，只有上天了工資才高。機務工程師看起來很牛逼，確實也是牛逼，但是真的很苦逼。公司內都是壓榨機務，不拿機務當人的。一般飛行出的問題，能甩給機務就甩給機務。飛機出事故，調查結果沒出來，很多人不瞭解情況，總有人說是因為機務問題，瞎帶節奏。在各大航空公司，你升到機務維修中隊長，你的收入可能還比不過一個端茶送水的乘務長。這行很辛苦，壓力也很大，因為是倒班，要是調節不過來，對身體影響還是大，有上班猝死的，有中風的，也有腦梗的。日常工作中受點皮外傷也是很正常的，也會經常接觸有毒有害的航空化學品，機場上噪音和輻射還是不少，夏季高溫，機坪地面溫度很高，所以得注意保護好自己。這一行也還是很有前途，發展成啥樣，還是得看你個人的付出和能力。一般民航的機務都是白夜休休，一個月要加排一次夜班這種模式，白班12小時，，夜班12小時，白班主要是做過站檢查，夜班更多的是航線檢查和維修，工作量還是不小的運氣好的話，做完航後檢查能休息一兩個小時，運氣差就幹到下班。公司也會經常開會，遇到你下夜班也得去開會，不然會影響你的收入。總之幹這行，你的收入對得起你的付出（也有個別對不起付出的）。