因為用一半的價格根本造不出和賓士V級品質一樣的汽車。汽車的發展也是有客觀規律的，雖然現在的技術平臺通用性更好，可移植的發動機、變速箱和動力了總成解決了很多中國產汽車效能方面的短板。
但在內在的工藝、品控和產品的耐久性方面中國產汽車和一些合資、進口品牌還是有明顯的差距，比如你扒開賓士V的所有內襯板，對比一下和中國產車的走線、隔音、防震等隱藏看不到地方但又關係到車子舒適性、安全性方面時你就能發現明顯的差距。
再比如十萬左右的日系車，發動機很少漏油，很多車型故障率也非常低，開十幾萬公里基本正常保養就可以了，但是一些中國產品牌小毛病就比較多，開幾年後車身、底盤生鏽情況也更為嚴重。
當然中國產品牌可以把這些看似不難的問題一一克服解決，但汽車的發展不是一蹴而就的，你要瞬間想達到這個水平意味著你產品的成本將大幅度提升，根本無利可圖，沒有任何一個商家會做賠本的買賣。
其實這些年中國產品牌也在不斷進步，從汽車的鈑金工藝、內飾做工、配置再到按鍵的阻尼回饋都在和進口合資品牌的差距縮小。但我們依然有明顯的差距，而且貌似我們又想走捷徑超車，盲目上馬電動汽車，打壓燃油車，沒學好走就要跑，又誤入歧途了。
因為用一半的價格根本造不出和賓士V級品質一樣的汽車。汽車的發展也是有客觀規律的，雖然現在的技術平臺通用性更好，可移植的發動機、變速箱和動力了總成解決了很多中國產汽車效能方面的短板。
但在內在的工藝、品控和產品的耐久性方面中國產汽車和一些合資、進口品牌還是有明顯的差距，比如你扒開賓士V的所有內襯板，對比一下和中國產車的走線、隔音、防震等隱藏看不到地方但又關係到車子舒適性、安全性方面時你就能發現明顯的差距。
再比如十萬左右的日系車，發動機很少漏油，很多車型故障率也非常低，開十幾萬公里基本正常保養就可以了，但是一些中國產品牌小毛病就比較多，開幾年後車身、底盤生鏽情況也更為嚴重。
當然中國產品牌可以把這些看似不難的問題一一克服解決，但汽車的發展不是一蹴而就的，你要瞬間想達到這個水平意味著你產品的成本將大幅度提升，根本無利可圖，沒有任何一個商家會做賠本的買賣。
其實這些年中國產品牌也在不斷進步，從汽車的鈑金工藝、內飾做工、配置再到按鍵的阻尼回饋都在和進口合資品牌的差距縮小。但我們依然有明顯的差距，而且貌似我們又想走捷徑超車，盲目上馬電動汽車，打壓燃油車，沒學好走就要跑，又誤入歧途了。