這個電池板轉換率比民用的要高一些，但是成本也是很高的。因為衛星進入軌道後不需要動力就可以維持飛行，所以電池板只要提供衛星電路所需要的電量即可。儘管如此，電池板的面積也是非常大的!而汽車想要用太陽能電池板驅動，要麼汽車功率小，要麼太陽能電池板面積要足夠。上圖這輛汽車即使車頂佈滿太陽能電池板，其發電量仍然難以滿足汽車的需求。目前民用太陽能電池板轉換率在15％左右，也就是一平方太陽能電池板在光照良好的情況下可以發出150w的電量，上圖中兩平方米的電池板功率在300w左右。即使為老年代步車充電，在光照良好的情況下充電電流也只能維持在4-5安左右(60v電池組)。如果是6040電池組，充滿電需要8—10小時。基本上需要曬兩天以上。代步車因為車型小，自重輕，不需要極速，所以電機功率小，電池容量也小。只能滿足代步需求。
真正的電動汽車百公里電耗都在15kwh左右，電池容量也都在40kwh以上，所以指望300w電池板把電池充滿電，需要100小時以上。杯水車薪!不能從根源解決問題。充電五小時，行駛十公里。挺尷尬的!所以油電混動車輛可以有，而太陽能和油電混動在一起的只有代步車能實現，還是透過増程器實現的!能源利用率非常低！目前沒有推廣價值!
這個電池板轉換率比民用的要高一些，但是成本也是很高的。因為衛星進入軌道後不需要動力就可以維持飛行，所以電池板只要提供衛星電路所需要的電量即可。儘管如此，電池板的面積也是非常大的!而汽車想要用太陽能電池板驅動，要麼汽車功率小，要麼太陽能電池板面積要足夠。上圖這輛汽車即使車頂佈滿太陽能電池板，其發電量仍然難以滿足汽車的需求。目前民用太陽能電池板轉換率在15％左右，也就是一平方太陽能電池板在光照良好的情況下可以發出150w的電量，上圖中兩平方米的電池板功率在300w左右。即使為老年代步車充電，在光照良好的情況下充電電流也只能維持在4-5安左右(60v電池組)。如果是6040電池組，充滿電需要8—10小時。基本上需要曬兩天以上。代步車因為車型小，自重輕，不需要極速，所以電機功率小，電池容量也小。只能滿足代步需求。
真正的電動汽車百公里電耗都在15kwh左右，電池容量也都在40kwh以上，所以指望300w電池板把電池充滿電，需要100小時以上。杯水車薪!不能從根源解決問題。充電五小時，行駛十公里。挺尷尬的!所以油電混動車輛可以有，而太陽能和油電混動在一起的只有代步車能實現，還是透過増程器實現的!能源利用率非常低！目前沒有推廣價值!