CA6GV發動機由中國第一汽車集團公司技術中心自主完成發動機的概念設計、詳細設計以及試驗開發，有2.5L和3.0L兩種排量，是一款自主開發的B/C/D級轎車用高階V型6缸汽油機，該發動機也可用於SUV以及MPV車型。

CA6GV發動機採用全鋁輕量化設計概念，90度V型夾角設計，使發動機具有緊湊的長度和高度尺寸以及較小的整機重量；採用兼顧氣道噴射和缸內汽油直噴要求的先進低油耗燃燒系統以及可變容積腔和可變長度塑膠進氣系統(VIS)。單缸四氣門，雙頂置凸輪軸，滾輪搖臂氣門機構。採用兩進、兩排共四個VCT，並且預留了VVL及閉缸控制技術，根據整車實際需要可實現6缸和4缸工作之間的自由切換，具有先進的燃油經濟性和超低排放水平。該發動機採用兩級三層靜音鏈傳動正時系統，對主要結構件進行了低噪聲最佳化設計，使發動機具有優良的低振動噪聲效能。

　CA6GV發動機由中國第一汽車集團公司技術中心自主完成發動機的概念設計、詳細設計以及試驗開發，有2.5L和3.0L兩種排量，是一款自主開發的B/C/D級轎車用高階V型6缸汽油機，該發動機也可用於SUV以及MPV車型。

現在就連寶馬五系都用四缸油電趨勢的情況下還有那個車企上V8V6，再加上現在四缸機器在滿足家用同時也已經能夠完全滿足豪華定位車型的動力需求。扯了一大堆屁話，下面說那些車企擁有吧。一汽紅旗的V12，能製造V12那麼V8V6也不是難事。吉利博瑞的3.5V6。目前裝車的就這兩個，但如果說有市場需求，有消費者買單很多國內車企也都有實力製造V型發動機，比如上汽，廣汽，奇瑞，長安，比亞迪等…目前世界範圍來說小排量四缸甚至三缸是趨勢，更多的車企願意把研發工作放在小排量渦輪增壓（奇瑞）和油電混合（BYD），中中國產V型發動機還是看看吉利長城在高階豪華車市場上的競爭結果吧，高階就離不開V型發動機。