F1賽車是開放式座艙，如果車停在發車線準備起跑時雨水是會灌入座艙，不過座艙設計是可以將雨水排出，也考慮到電器等裝置的防水因素。不過一旦進入比賽中，車輛高速行駛，擾流套件的因素雨水是不會進入F1座艙中的。

相比座艙進水來說，F1雨戰對車手真正的困難是能見度和輪胎的抓地問題。如果你不是跑在最前面的賽車，前車捲起的雨霧對視線的影響是非常大的，甚至會影響到車手觀察賽道上剎車參考點的位置，雨戰比干地比賽制動點要早很多，非常差的視線也為超車帶來了更大的困難，所以一旦雨戰所有F1都要將車尾閃爍的紅燈開啟。

相比視線，輪胎的抓地性更加困難。F1比賽根據地面的情況有兩種雨地輪胎，半雨胎和全雨胎，半雨胎側面為綠色，一般是地面上已經開始見溼，乾地輪胎已經無法達到工作溫度，出現非常嚴重的打滑時更換。

而當地面已經有明顯的雨水和少量積水就必須要更換全雨胎，全雨胎側面為藍色。F1賽車全雨胎每秒鐘最大排水能力每秒鐘能夠達到60-80升水，但即便這樣如果雨太大，地面積水嚴重。那麼中斷比賽的原因也是因為輪胎的抓地性太差全雨胎也出現了滑水效應，而不是座艙進水的問題。