無論在價格和排量，作為比較物件本田CRV，乍一看有可能發現不了兩車的差距，但是開起來就是兩碼事了。
雖然說本田是買發動機送車，但是如果只有發動機，沒有調校，那就一無所有，我相信很多駕駛過CRV的都會有一種感覺，動力不夠讓人心潮澎湃，剎車給不了信心。這和CVT變速箱也不無關係，但是剎車較軟已經是老生長談的問題了。對比領克01，相比於CVT的平順，手自一體變速箱則讓動力的傳輸更加順暢和直接，在說剎車，可以這麼說，吊打國內一眾品牌的剎車，前段沒有虛位，體驗比CRV的剎車要好的多。
最後說下NVH，對於用著雙層玻璃的01來說，在同級別，沒有對手，不管是胎噪還是路燥又或是風噪，領克在NVH上可以說已經做到了同級別甚至是跨級別的打擊。
以上是客觀的說，接下來說的就是比較個人的觀點了，在現在的環境下，領克還能保持著一直創新的精神走到現在，並且也真的被他闖出了一條屬於自主品牌的路，有個性，不妥協，我想大部分領克的車主和愛好者都是看中了這一點，也相信領克未來肯定能給予我們更好的車型。
無論在價格和排量，作為比較物件本田CRV，乍一看有可能發現不了兩車的差距，但是開起來就是兩碼事了。
雖然說本田是買發動機送車，但是如果只有發動機，沒有調校，那就一無所有，我相信很多駕駛過CRV的都會有一種感覺，動力不夠讓人心潮澎湃，剎車給不了信心。這和CVT變速箱也不無關係，但是剎車較軟已經是老生長談的問題了。對比領克01，相比於CVT的平順，手自一體變速箱則讓動力的傳輸更加順暢和直接，在說剎車，可以這麼說，吊打國內一眾品牌的剎車，前段沒有虛位，體驗比CRV的剎車要好的多。
最後說下NVH，對於用著雙層玻璃的01來說，在同級別，沒有對手，不管是胎噪還是路燥又或是風噪，領克在NVH上可以說已經做到了同級別甚至是跨級別的打擊。
以上是客觀的說，接下來說的就是比較個人的觀點了，在現在的環境下，領克還能保持著一直創新的精神走到現在，並且也真的被他闖出了一條屬於自主品牌的路，有個性，不妥協，我想大部分領克的車主和愛好者都是看中了這一點，也相信領克未來肯定能給予我們更好的車型。