這個還需要問嗎，7C限速120，7D限速170，轉向架軸式均為B0-B0-B0,專門為小曲線半徑線路設計的機車，7c主要在襄渝線，7d在寶成線，兩者共性均為山區鐵路，這兩款機車專門是為山區鐵路提速所設計製造。

(上圖SS7D電力機車)

（上圖SS7D部分引數）

而和諧系列電力機車均為C0-C0軸式，定位就是交流傳動大功率客貨運機車，在山區鐵路來說輪緣磨損較韶山7c，7d大，但在多拉快跑的情況下這都不是事。

(上圖HXD3D型電力機車)

（上圖HXD3D型電力機車部分資料）

當韶山7系退役了，估計全部都上和諧了，過彎效能7系優秀於和諧系列，縱觀全國新修建的鐵路，已經不會有小曲線半徑的鐵路了，專門為山區鐵路設計和諧系列機車已毫無意義。

時代在發展，社會在進步，韶山7系只是社會發展程序的特殊產物而已，以後不會再有了，但一定速度限制下過彎效能的確優於和諧系列電力機車。