鼓浪嶼從成名起就有輪渡，這就是鼓浪嶼的一部分。
鼓浪嶼近幾年爆發式的發展，輪渡也在轉型升級，但這需要時間改進。
修橋對於鼓浪嶼來說沒有技術也沒有難度，修橋成本也不高，但是修橋後帶來的問題遠遠大於你說的問題。
1、就業。數萬人靠鼓浪嶼旅遊就業，大橋會直接讓幾萬人失業，僅輪渡就有上千人之眾，鼓浪嶼相關的公司、政府部門等等都會受到波及。如果大橋建起來只需幾個保安員看橋就可以了。
2、體驗差。我認為把大橋建起來反而讓遊客的體驗更差，不是每個人來旅遊的客人都是坐過船看過海，何況是坐船在海上行走，看夕陽，看海豚，天氣好的時候在海上的風景美不勝收，這些是大橋不能有的體驗。
3、治安亂象。大橋建起來，碼頭這些地方可能就無人看守，一些非法載客的小船就可能載客上鼓浪嶼，安全問題極度嚴重，不受控制。而現在有輪渡佔據位置，出資收購非法小木船組成新的公司，杜絕此類問題，並且在政府相關部門的嚴格監控之下。我們出門肯定有追求完美的體驗，但不能過分追求體驗而放棄安全問題。
鼓浪嶼從成名起就有輪渡，這就是鼓浪嶼的一部分。
鼓浪嶼近幾年爆發式的發展，輪渡也在轉型升級，但這需要時間改進。
修橋對於鼓浪嶼來說沒有技術也沒有難度，修橋成本也不高，但是修橋後帶來的問題遠遠大於你說的問題。
1、就業。數萬人靠鼓浪嶼旅遊就業，大橋會直接讓幾萬人失業，僅輪渡就有上千人之眾，鼓浪嶼相關的公司、政府部門等等都會受到波及。如果大橋建起來只需幾個保安員看橋就可以了。
2、體驗差。我認為把大橋建起來反而讓遊客的體驗更差，不是每個人來旅遊的客人都是坐過船看過海，何況是坐船在海上行走，看夕陽，看海豚，天氣好的時候在海上的風景美不勝收，這些是大橋不能有的體驗。
3、治安亂象。大橋建起來，碼頭這些地方可能就無人看守，一些非法載客的小船就可能載客上鼓浪嶼，安全問題極度嚴重，不受控制。而現在有輪渡佔據位置，出資收購非法小木船組成新的公司，杜絕此類問題，並且在政府相關部門的嚴格監控之下。我們出門肯定有追求完美的體驗，但不能過分追求體驗而放棄安全問題。