無人駕駛汽車這個問題得先立法，現在是一些地方出臺無人車測試的試行規定，如要求500萬保額的高額保險、駕駛員必須持證、必須坐在駕駛位等等，但目前能處罰的還是駕駛員，記分、罰款都落實到駕駛員上。
北京交通委正式印發的《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》中明確指出：
每輛車必須在駕駛座上配備測試員，不能搭乘無關人員。出現事故後，按照交管規定處理，需要由測試員承擔相應的法律責任。
測試車輛需要申請專用的測試牌照並張貼，並需要先透過封閉場地的測試才能進行公開道路測試。每臺測試車需要購買不低於500萬的交通事故責任保險。
以後出臺的無人駕駛的交通法規中，必然會對無人駕駛汽車廠商、服務商和車主、乘員的責任和義務做出明確的規定，比如是否需要駕駛員、是否需要駕駛證，出了事故的責任如何認定和分割、保險與賠償等等，而且會反覆修改以應對不但出現的各種新問題，不是一蹴而就的事情，但這是趨勢。未來每個人出行都會更加方便，特別是那些不能領取駕駛證的老人、兒童、殘疾人等。
無人駕駛汽車這個問題得先立法，現在是一些地方出臺無人車測試的試行規定，如要求500萬保額的高額保險、駕駛員必須持證、必須坐在駕駛位等等，但目前能處罰的還是駕駛員，記分、罰款都落實到駕駛員上。
北京交通委正式印發的《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》中明確指出：
每輛車必須在駕駛座上配備測試員，不能搭乘無關人員。出現事故後，按照交管規定處理，需要由測試員承擔相應的法律責任。
測試車輛需要申請專用的測試牌照並張貼，並需要先透過封閉場地的測試才能進行公開道路測試。每臺測試車需要購買不低於500萬的交通事故責任保險。
以後出臺的無人駕駛的交通法規中，必然會對無人駕駛汽車廠商、服務商和車主、乘員的責任和義務做出明確的規定，比如是否需要駕駛員、是否需要駕駛證，出了事故的責任如何認定和分割、保險與賠償等等，而且會反覆修改以應對不但出現的各種新問題，不是一蹴而就的事情，但這是趨勢。未來每個人出行都會更加方便，特別是那些不能領取駕駛證的老人、兒童、殘疾人等。