1,大部分專家都預測在未來5到10年自動駕駛汽車可以實現
實現分兩個層面,一是技術上的實現,二是使用上的普及。
我們在這裡,需要搞清楚一個概念,就是自動駕駛汽車的分級 。
2, 事實上,三級的有條件自動化駕駛汽車已經實現,只是還未普及而已,至於四級的完全自動化,也就是真正意義上的無人駕駛,還離我們很遠,就連自動駕駛汽車領域最為知名的特斯拉電動汽車,目前也只能提供3級的自動化駕駛汽車, 像百度,谷歌這樣的廠商也在開發。
3 ,根據最新的報道,百度聲稱可以提供L4級別的自動駕駛汽車,但限於高度自動化,還沒有量產使用,再說使用上的普及,目前自動駕駛汽車的推廣和普及是十分困難的,首先,自動駕駛汽車依賴高精度地圖這一特殊性,就註定他沒辦法再偏遠的山區或者鄉村行駛,另外,目前的自動駕駛汽車的反饋機制還不是很完善,所以當遇到突發狀況時,難以有效處理,最後就是有關自動駕駛的一些理論問題。
4,目前各個國家還沒有出臺有關自動駕駛汽車的相關法案,所以在發生一些交通問題時,傷害的程度和處理的輕重難以界定,自動駕駛汽車小範圍應用以來發生的每一起事故都是案例,目前也只有美國在小範圍承認了自動駕駛汽車制照的合法性
1,大部分專家都預測在未來5到10年自動駕駛汽車可以實現
實現分兩個層面,一是技術上的實現,二是使用上的普及。
我們在這裡,需要搞清楚一個概念,就是自動駕駛汽車的分級 。
2, 事實上,三級的有條件自動化駕駛汽車已經實現,只是還未普及而已,至於四級的完全自動化,也就是真正意義上的無人駕駛,還離我們很遠,就連自動駕駛汽車領域最為知名的特斯拉電動汽車,目前也只能提供3級的自動化駕駛汽車, 像百度,谷歌這樣的廠商也在開發。
3 ,根據最新的報道,百度聲稱可以提供L4級別的自動駕駛汽車,但限於高度自動化,還沒有量產使用,再說使用上的普及,目前自動駕駛汽車的推廣和普及是十分困難的,首先,自動駕駛汽車依賴高精度地圖這一特殊性,就註定他沒辦法再偏遠的山區或者鄉村行駛,另外,目前的自動駕駛汽車的反饋機制還不是很完善,所以當遇到突發狀況時,難以有效處理,最後就是有關自動駕駛的一些理論問題。
4,目前各個國家還沒有出臺有關自動駕駛汽車的相關法案,所以在發生一些交通問題時,傷害的程度和處理的輕重難以界定,自動駕駛汽車小範圍應用以來發生的每一起事故都是案例,目前也只有美國在小範圍承認了自動駕駛汽車制照的合法性