斯柯達Karoq：13.99-18.59萬，搭載1.2T、1.4T兩款渦輪增壓發動機，傳動部分與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率分別為116馬力、150馬力，峰值扭矩分別為200牛米、250牛米。車身尺寸長寬高分別為4432mm*1841mm*1614mm，軸距為2688mm。
斯柯達品牌作為德國大眾旗下的捷克品牌，進入中國市場已經很長時間了，但是遲遲打不開局面，原因大家都心知肚明——定價過高，尤其是中高配定價簡直是謎一樣的自信，而低配車型的配置可以說慘不忍睹，可謂小姐的心丫鬟的命。
這一次Karoq依舊傲氣十足，高不成低不就，真是非常尷尬。扭力梁後懸掛，海外版車型的後排扶手、小桌板，全液晶儀表等等，中國產Karoq都減配了，在低配車型上側氣簾和側氣囊也都沒出現。這個級別我們最熟知的莫過於日產Qashqai和現代ix35，不出意外的話，銷量的表現將是壓倒性的。
其實大眾集團還不如調整調整思路，讓大眾和斯柯達形成高低搭配，提升一下斯柯達的價效比，如此一來也省得大眾在中國市場以一己之力獨自對抗強勁的日系和美系對手。
斯柯達Karoq：13.99-18.59萬，搭載1.2T、1.4T兩款渦輪增壓發動機，傳動部分與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率分別為116馬力、150馬力，峰值扭矩分別為200牛米、250牛米。車身尺寸長寬高分別為4432mm*1841mm*1614mm，軸距為2688mm。
斯柯達品牌作為德國大眾旗下的捷克品牌，進入中國市場已經很長時間了，但是遲遲打不開局面，原因大家都心知肚明——定價過高，尤其是中高配定價簡直是謎一樣的自信，而低配車型的配置可以說慘不忍睹，可謂小姐的心丫鬟的命。
這一次Karoq依舊傲氣十足，高不成低不就，真是非常尷尬。扭力梁後懸掛，海外版車型的後排扶手、小桌板，全液晶儀表等等，中國產Karoq都減配了，在低配車型上側氣簾和側氣囊也都沒出現。這個級別我們最熟知的莫過於日產Qashqai和現代ix35，不出意外的話，銷量的表現將是壓倒性的。
其實大眾集團還不如調整調整思路，讓大眾和斯柯達形成高低搭配，提升一下斯柯達的價效比，如此一來也省得大眾在中國市場以一己之力獨自對抗強勁的日系和美系對手。