隨著社會的進步資訊科技技術的發達，貨車貨執行業必然會受到升級，貨執行業已經不可能在回到10年前的狀況了，卡車司機們的生存會越來越趨向於艱難化，具體為什麼呢？主要有以下幾個原因：

第一、車多貨少

在我的記憶裡，從2000年左右卡車銷量就爆發式增長，到2010年前後重卡年銷量就突破了百萬。

與此同時，考駕照的難度也越來越低，手持 A2 B2 駕照的年輕人越來越多。此時的運輸行業已經是一個收入高、門檻低的高誘惑行業，很多人東拼西湊貸款買車，毅然決然走上了養大車的道路。

到了2010年前後，業內人士就開始感覺競爭越來越大 ，運價不再特別理想，貨源不再特別充足，想要掙錢必須要有一定的運營之道。

最近幾年，中國的經濟增長放緩，全國的物流運量也基本穩定下來。在這種形勢下，僧多粥少的弊端更加凸顯，同行之間的競爭更加激烈。

很多有貸款的同行迫於壓力開始拉回程貨，有些人已經被逼到不要利潤只要流水的地步。

第二、資訊透明

原來的時候，很多人覺得養大車輕鬆，其實是基於資訊不對稱。只要你有門路，掌握一個或幾個的貨源，你就抱穩了一棵搖錢樹。那個時候競爭小，運費溢價高，所以搞起來並不是特別累。

現在呢，有了大物流公司、物流大廳、資訊部及各種車貨匹配平臺，貨主根本不愁沒人來拉貨。在資訊越來越透明的前提下，貨主會優先選擇成本低、服務好的承運方，給人的感覺就是這個行業沒有原來那麼好乾了。

第三、效率提升

貨執行業競爭加劇在另一方面也刺激了物流效率的提升。原來的道路條件、車輛條件和裝卸效率都不是特別的理想，貨主對於貨物的運輸時間要求也不太嚴格。

大家可能開著悍威、走國道、配十多家貨，照樣是可以掙錢的。

現在道路條件變好了，車輛的動力更足了，配貨方式更先進了，貨主對時效性的要求也更高了。

現在能掙到錢的車輛，基本上年行駛里程15萬公里以上，既然噸公里利潤低了，那就要拼誰跑的里程多了。原來的粗獷式發展之路走不通了，形勢逼迫所有物流散戶走上精細化運營之路。

第四、社會要求降低物流成本

中國企業的發展有兩大負擔，一是物流，二是稅費。 據瞭解，中國總物流費用佔到GDP的16%左右，是發達國家的2倍；中小企業物流成本要佔到經營總成本的30%左右，是各企業一直以來最想壓低的支出環節。

經濟要想發展，就要不斷的降低成本增加利潤。稅費這一塊兒，全國上下年年都呼籲給中小企業減稅，但國家財政咬住不放啊。

那就只有在物流成本這一塊兒做文章了，無論是製造業、農林業、服務業 還是終端消費者，都在期盼著物流成本降低。

物流費用如何降低呢？ 過路費基本沒降、燃油費用基本沒降、車輛等生產資料基本沒降、人員工資基本沒降。

那麼什麼降了呢？ 承運人的利潤降了，所以大家感覺物流行業越來越難幹。

在汽車行業，有這樣一個行業他們通常都在高速公路上長途跋涉來送貨，這就是我們平時所說的貨車了。在貨車行業很多的都有經驗的老師傅都知道，一輛貨車跑的怎樣都與自己車的修理情況有很大的關係，這時候就要找專業的修車師傅來修理自己的貨車，一位細心的修車師傅他會在修車的時候不僅給你解決已有的毛病，還會給你分析這輛車的很多小細節，在你真正上路行駛的時候也會通暢很多，也是更加的安全有保障，所以說修車師傅雖然只是修理車輛的，但是他們也是對貨車貨運這個行業也十分了解的，以為常年從事修車行業的師傅說到，最近這些年自己的生意卻不如往年那樣好了，因為在最近幾年，有越來越多的新車上路，車的種類也越來越多，這也在無意中影響了他們的生意

這種情況雖然讓修車的生意相比之前不是太好，好在影響也並不是很大，這位師傅告訴我們，這種情況雖然對他們影響沒有那麼大，但是卻對貨車行業帶來了極大的影響，最近幾年，有很多的新車出現，他們的效能都比之前的貨車好一點，所以也出現了其他貨車沒有什麼貨可以拉的現象，那麼為什麼會有這麼多的新車出現呢？有的是之前的車主換了新的車輛，還有的是有很多人剛剛買車入行，但是這些換了新車的車主優勢還是比較明顯，因為他們已經從事這一行很多年了，也有一定的經驗，相反那些剛剛入行的他們對自己的車子不是很瞭解，明明是沒有毛病的，他們卻一定認為自己的車有毛病非要過來修一修，原來很多人認為貨車這個行業能掙大錢，所以就都來跑貨車了。

但是雖然說最近的行情不是太好，但是我們也能從很多的貨車車主的口中得知，雖然最近的價錢比之前低了一點你，但是業績還是比較可以的。這位修車師傅面對這種行情，他建議車主們在最近這種價格低的情況下，在正常趕路的時候，可以注意保養一下自己的車子，畢竟車子好了就可以減少車的故障，在行車途中更加的通暢，也可以減少成本，很多的頭腦一熱就來乾貨車的人他們往往吃不了跑貨車途中的苦，用不了多久就會走一大批人，等到那個時候，貨車的行情就會變得好一點了。

貨執行業現在這種情況是由於行業不規範超載問題嚴重，車多貨少，散戶較多議價能力弱造成的，其實行業要變好，解決這幾個問題就可以了。那怎麼解決呢？我說一下看法，有不同意見的也希望在評論區討論。

1.從司機方面來說。司機應該想方法節省車輛行駛成本，避免出現交通事故，不超載，不超速；

2.規範行業發展模式，不以價格戰為競爭模式

3.加入網路貨運浪潮，尋找更多找貨渠道，和貨運平臺共贏，約貨網路貨運平臺就是為卡友們提供一個可靠，安全，便捷和公平的網路貨運平臺，可以通過應用市場下載約貨司機端來尋找貨源。

物流，是一個放開的市場，競爭激烈，而近年貨源又有所下滑，形成僧多粥少的狀態。不少車主接到的貨源已不是第一手，本已不高的運費還經層層盤剝，運費雖低，問題是你不跑有人跑。總之貨執行業門檻低，競爭激烈是主要原因；建議：一：提升貨執行業從業要求，提倡標載不超限；二：相關部門把貨運收費標準明確化。

貨執行業隨著疫情逐步轉好也會變得更好。高速免費是貨運在短期內的利好訊息。貨運的競爭力也非常的劇烈。還是要在物流資源整合上進一步優化，同時國家也應對貨運物流行業提供一些優惠政策。

貨車貨執行業，是一個朝陽行業，工業化程度越高趨勢更高，如米國就是號稱輪子上的國家，怎麼變好這個是個大話題，總結幾點

1.國家政策支援，如高速降費，等，

2.規範物流體系，現在都是價格體系很亂，服務質量參差不齊，

3.信用體系建立，把不守信用的踢出市場

貨物行業有做得很成功的企業利潤都非常好，主要原因是信任

相信明天會更好

很高興能為你回答這個問題。其實各行各業都一樣，要想生意好，必須要老客戶多。而要想老客戶多就必須靠自己慢慢積累，靠自己的優質服務才能走遠走長。貨車貨運現在更是車多單少，更需要老客戶的支援，所以一句話：優質服務！

成立卡車司機工會，開通投訴建議通道，設定運費最低保護價，建立運費統一結算平臺。嚴厲打擊惡意壓價、坑、蒙、騙司機的不良貨主和資訊部。

除非國家干預，現在貨執行業都被網約車平臺搞壞了，為了爭奪市場打價格錢，司機苦不堪言，運費越來越低了，真是勞心費力還不掙錢。希望國家有關部門整頓一下貨運市場，使之能規範化。

不用改變，什麼行業都有掙有賠，14億人賠本的沒多少，還有的賠，這就跟養老保險一樣，一批接一批的往坑裡跳，唯一能改變的就是戰亂，誰敢說？接受現實吧，賠了多了也就這樣了