前兩天給大家分享一個我的個人經驗，就是在飛機上如何和空乘人員搭訕。你看，因為和她們搭訕之後，我就可以回答這個問題了。

首先對於飛行員也就是我們俗稱的機長，他們想要開飛機首先要透過專項考核，在獲取飛行執照後才能持證上崗，上面會列明哪些機型該飛行員有資格駕駛。這個道理很簡單。就像我們學駕照，有些人可以開大型車，而有些人只能開小汽車，同樣的邏輯。

所以對於飛行員來說，不管是上海飛北京還是北京飛香港，只要機型是他們可以駕馭的，都可以被公司安排去某個航線工作。

接下來我們再說一說空乘，據我所知不同航空公司的規定各不相同。有些空乘只飛固定線路，而有些人可以滿世界飛，選擇面更多。

而且最關鍵的一點是，無論飛行員還是空乘到了目的地後都需要有休息的時間，也可能直接連著自己的年假與飛來的機組分道揚鑣。由於自身工作的靈活性，同一個機組的人有多大可能在下一班飛機上再遇見，其實機率不好說。

我聽到更多的版本常常是，“我們不知道下一次航班會遇到誰，客人和同事可能都是新面孔。”

總體說來，飛行員不可能一直和同一個機組搭班，會經常和不同的機組搭配，尤其是航班換季時間。與一個機組見面的頻率取決於飛行員也就是機長的飛行執照，執行航班的密度，尤其是航空公司排班的傾向性等多種因素，只有在很多特殊情況下，在某個飛行季可能與同一個機組搭班的機率高些。另外，機組也會經常更換，機組人員構成也會根據多種因素重新調整搭配。

首先，飛行員的駕照是相對固定的，長時間內一般只能飛一個機型，而航班具體到某天的某個航班，用什麼機型執行並不是固定的。航空公司有專門的編排部門，依據客流、區域特點，飛行員可編排數量等多種因素策劃，確定什麼機型執飛，誰來執飛，機長與副機長如何搭配等問題。 對一些機型相對固定的公司來說，飛行員與同一個機組經常搭配在一起的機率就會高一些。

其次，機組空乘也不是固定不變的。機組只能在一段時間內相對固定，隨季節包括航線本身以及機組人員構成就會有調整，包括空乘人員構成。空乘人員本身，按正常程式，實習空姐要跟著帶班的資深空乘飛一段時間才能夠獨立上機，隨後就會根據需要被編排部門隨時最佳化組合了。

所以，無論從飛行員的角度，還是從機組搭配構成看，機長、空乘都是航空公司的棋子，會隨時根據航線、機型、可調配人員數量而隨機調整的。

會和不同空乘人員一起飛行。軍隊戰鬥機也好，軍用運輸機也好，民航客機也好，飛行機組人員都不會固定不變，都會輪班出任務飛行，該休息就休息，因特殊情況不能飛，申請後可以換人。

軍用運輸機，以前一個航空兵師裝備一架運-5，飛行員和空中機械師都是兩套班子，以保證特殊情況下出任務，有人可以頂上去；現在的運輸機部隊也一樣配備多套人馬，保證隨時拉得出、上得去。戰鬥機飛行員和地勤機組也是一樣配備，可以隨時隨地保證戰機升空執行戰鬥、演習、訓練等任務。

民航飛機也是一樣，飛行機組人員數量都比飛機數量多得多，目的也是為了保證每天的航班正常執行，不會因為某個飛行員、地勤人員或空乘人員有特殊情況，出不了任務而耽誤飛行。同時，航空公司也會根據每個飛行員的作息時間安排飛行計劃，以保證每個飛行員既不能長時間休息，也不會天天都在飛；空乘人員（空姐空少）也是一樣合理安排飛行計劃。