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  • 1 # 我帶爸爸看世界

    前兩天給大家分享一個我的個人經驗,就是在飛機上如何和空乘人員搭訕。你看,因為和她們搭訕之後,我就可以回答這個問題了。

    首先對於飛行員也就是我們俗稱的機長,他們想要開飛機首先要透過專項考核,在獲取飛行執照後才能持證上崗,上面會列明哪些機型該飛行員有資格駕駛。這個道理很簡單。就像我們學駕照,有些人可以開大型車,而有些人只能開小汽車,同樣的邏輯。

    所以對於飛行員來說,不管是上海飛北京還是北京飛香港,只要機型是他們可以駕馭的,都可以被公司安排去某個航線工作。

    接下來我們再說一說空乘,據我所知不同航空公司的規定各不相同。有些空乘只飛固定線路,而有些人可以滿世界飛,選擇面更多。

    而且最關鍵的一點是,無論飛行員還是空乘到了目的地後都需要有休息的時間,也可能直接連著自己的年假與飛來的機組分道揚鑣。由於自身工作的靈活性,同一個機組的人有多大可能在下一班飛機上再遇見,其實機率不好說。

    我聽到更多的版本常常是,“我們不知道下一次航班會遇到誰,客人和同事可能都是新面孔。”

  • 2 # 行攝無疆ehorse

    總體說來,飛行員不可能一直和同一個機組搭班,會經常和不同的機組搭配,尤其是航班換季時間。與一個機組見面的頻率取決於飛行員也就是機長的飛行執照,執行航班的密度,尤其是航空公司排班的傾向性等多種因素,只有在很多特殊情況下,在某個飛行季可能與同一個機組搭班的機率高些。另外,機組也會經常更換,機組人員構成也會根據多種因素重新調整搭配。

    首先,飛行員的駕照是相對固定的,長時間內一般只能飛一個機型,而航班具體到某天的某個航班,用什麼機型執行並不是固定的。航空公司有專門的編排部門,依據客流、區域特點,飛行員可編排數量等多種因素策劃,確定什麼機型執飛,誰來執飛,機長與副機長如何搭配等問題。 對一些機型相對固定的公司來說,飛行員與同一個機組經常搭配在一起的機率就會高一些。

    其次,機組空乘也不是固定不變的。機組只能在一段時間內相對固定,隨季節包括航線本身以及機組人員構成就會有調整,包括空乘人員構成。空乘人員本身,按正常程式,實習空姐要跟著帶班的資深空乘飛一段時間才能夠獨立上機,隨後就會根據需要被編排部門隨時最佳化組合了。

    所以,無論從飛行員的角度,還是從機組搭配構成看,機長、空乘都是航空公司的棋子,會隨時根據航線、機型、可調配人員數量而隨機調整的。

  • 3 # 李連明

    會和不同空乘人員一起飛行。軍隊戰鬥機也好,軍用運輸機也好,民航客機也好,飛行機組人員都不會固定不變,都會輪班出任務飛行,該休息就休息,因特殊情況不能飛,申請後可以換人。

    軍用運輸機,以前一個航空兵師裝備一架運-5,飛行員和空中機械師都是兩套班子,以保證特殊情況下出任務,有人可以頂上去;現在的運輸機部隊也一樣配備多套人馬,保證隨時拉得出、上得去。戰鬥機飛行員和地勤機組也是一樣配備,可以隨時隨地保證戰機升空執行戰鬥、演習、訓練等任務。

    民航飛機也是一樣,飛行機組人員數量都比飛機數量多得多,目的也是為了保證每天的航班正常執行,不會因為某個飛行員、地勤人員或空乘人員有特殊情況,出不了任務而耽誤飛行。同時,航空公司也會根據每個飛行員的作息時間安排飛行計劃,以保證每個飛行員既不能長時間休息,也不會天天都在飛;空乘人員(空姐空少)也是一樣合理安排飛行計劃。

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