3.5米的自卸車想要上藍牌，你還需要滿足兩個條件，第一個車輛總質量在4.5噸以下含4.5噸。第二個條件車輛自重在1.5噸一下含1.5噸。在滿足這兩個條件下你就可以上藍牌了。
不過由於今年五月份媒體介入導致一些地區對於藍牌自卸上牌比較敏感。可能上牌難度比較大。
現在關於空車超重的問題各個廠家應該都在積極得想辦法解決，或者等待新的法規政策的出臺。
對於買車的老闆來說，想買一臺合法合規的車輛，我幹活拉標載，上個藍牌費用能省下不少而且不需要考個b票，還不限行市區。但是對於一臺自卸車來說貨箱的承載能力要好，車主用著省心不用段時間就去維修更換。
但現在車輛自重問題對於車企來說是個難題，降低自重還要節約成本，減小發動機馬力吧！自重能降下來一大部分，但又擔心馬力小了沒人買。降低貨箱重量吧！無疑就是質量下降，使用新型材料吧！價格又增加了，最後還是消費者買單，但是又怕消費者不買賬。
現在階段個人感覺是矛盾期，老闆買車誰不想買個質量好拉的多跑的快的呢！生產企業迎合市場就生產這種車，所以就超重了，超重了就要罰款，罰款的錢要想賺回來就要跑更多的貨拉更多的貨。
3.5米的自卸車想要上藍牌，你還需要滿足兩個條件，第一個車輛總質量在4.5噸以下含4.5噸。第二個條件車輛自重在1.5噸一下含1.5噸。在滿足這兩個條件下你就可以上藍牌了。
不過由於今年五月份媒體介入導致一些地區對於藍牌自卸上牌比較敏感。可能上牌難度比較大。
現在關於空車超重的問題各個廠家應該都在積極得想辦法解決，或者等待新的法規政策的出臺。
對於買車的老闆來說，想買一臺合法合規的車輛，我幹活拉標載，上個藍牌費用能省下不少而且不需要考個b票，還不限行市區。但是對於一臺自卸車來說貨箱的承載能力要好，車主用著省心不用段時間就去維修更換。
但現在車輛自重問題對於車企來說是個難題，降低自重還要節約成本，減小發動機馬力吧！自重能降下來一大部分，但又擔心馬力小了沒人買。降低貨箱重量吧！無疑就是質量下降，使用新型材料吧！價格又增加了，最後還是消費者買單，但是又怕消費者不買賬。
現在階段個人感覺是矛盾期，老闆買車誰不想買個質量好拉的多跑的快的呢！生產企業迎合市場就生產這種車，所以就超重了，超重了就要罰款，罰款的錢要想賺回來就要跑更多的貨拉更多的貨。