為什麼感覺天天跑1000公里，連續跑8年的客車不容易壞，反而一些小車容易出問題呢？

對於這個問題，其實答案很簡單，客車要求高，平時常規檢查也很多，這就很好地保證了客車不易被損壞！

公共汽車不錯，你也不深。客車對維護和保養有很高的要求。有更多的行業管理。汽車的狀況應該會更好。這輛公共汽車一年檢查一次，五年一次，兩年一次。管理部門每年進行四次檢查(雖然被取消，但必須提交檔案修復報告)。安全檢查經常進行。

至於客車，也許每個人都會看到更多的修理，尤其是在4-S商店，汽車不會看到公共汽車修理，所以我猜公共汽車不會修理汽車。

坐在車裡，我們都知道在休息時間乘客服務區提供食物，司機在一週內實際上執行三次檢查(檢查潤滑工作、工作前規定的工作)和汽車檢查(在列車執行期間、驗收後)。此外，公交車司機真的能做到。通常，汽車的小問題可以自己解決，或者造成的損害是眾所周知的。

一旦司機能駕駛汽車，往往會有小瑕疵，導致沒有更多的錯誤，甚至在汽車工作之前，他如何知道自己破產了。此外，公共汽車通常比後置發動機大，維護和檢查也很方便。手推車正試圖尋找瑕疵。

對不起，如果公共汽車上發生重大事故，這些人必須參加。案件太多了。所以服務質量不能太不均衡。

汽車怎麼樣？有多少人能管理10，000公里？十年後，面板腐爛，鐵路在其他地方斷裂。乘用車安全帶、制動片стд。汽車絕不能這樣做。

汽車的移動工具很快停了下來。事實上，汽車沒有跑得很糟，而是停下來了。

別這麼說，有點煩人。我看起來像一個公共汽車服務經理，與你分享！

冷起動時，磨損的車輛具有最高的正常負載，而高速發動機磨損最大。乘用車可以毫無問題地行駛100公里並集中發動，發動機的主要水上高速巡航條件較好，完全燃燒燃油經濟性和低磨損條件，經常面臨私家車的短期日裡程和更復雜的運動情況交通、公共汽車等。造成發動機工作不良，經常長時間停車然後冷車啟動，工作頻率比客車高得多，磨損會更自然。

能產生這種感受，說明題主只看見客車跑，沒有真正參與過客車製造執行管理維護。車都有壞的時候，如果沒有參與過運管維，只是在路上觀察，那確實在路上跑的都是還能跑的，就是題主認為的不容易壞。

仔細想想，在路上隨機觀察，確實看到趴窩的小車比趴窩的客車要多，這主要是因為小車真的太多了。以2019年為例，小車（僅轎車）全國總共生產了1023萬輛，而客車總共只有45萬輛。這還是小車市場下滑後的結果。客車產量只有轎車的零頭。所以相對的，在路上看見小車趴窩的次數，可能比客車高點。

另外，我們對小車和客車的，所謂壞的容忍度是不一樣的。小車大都是自己家的，音響按鈕不好按了、雨刷咔嚓咔嚓響了，我們都認為是車壞了。而同樣的壞，在客車上可能都不會有人注意。客車很少是自己買自己開的，開別人的車拉活，只要車還能動，基本認為是沒壞。

再者，從汽車製造的角度，要實現高可靠性，民用市場唯一的可行方案，就是持續的穩定節拍的製造，並從大批量的市場反饋中獲得改進資訊。前文已經說過，小車市場和客車市場的批量數量，根本不是一個數量級，這造成了，對於某一個客車製造企業而言，好的年景，可能也只有萬多臺的數量規模。這萬多臺還要分成N個車型車款，具體到某一個車款，可能每月只有百多臺或者幾十臺，這對零部件製造商而言，是災難性的。產量太少沒辦法保持隊伍（人會流失）、沒辦法保持裝置的穩定執行，甚至模具工裝這些硬體，頻繁的拆裝，維護保養都跟不上。這些造成了客車製造行業的FTQ(可以認為是從上線到變成成品，沒有任何阻礙/故障的可能性)非常低，裝裝停停是比較常見的。這種狀態下出來的產品，實現高可靠性是很難得。

再給一些資料。汽車的核心是發動機和變速器，變速器就不說了，核心技術不在中國人手裡，目前能完全不依賴國外技術的只有手動變速器。說說發動機在客車和小車上的表現。對於整車廠而言，發動機上線的不合格率是一個重要的，反應發動機製造一致性的指標，這個指標（行業內叫0公里ppm）以百萬分之幾（ppm）來表示。目前國內的柴油發動機（主要供客車和貨車）的0公里，還在幾千ppm。例如，玉柴約8000ppm，康明斯2000ppm，濰柴5000ppm，沒提到名字的就還差得遠。而汽油機（小車發動機）的這個指標，大約都在1000以內，一些合資品牌，可以做到20ppm以內。這個數字應該很有說服力了。

發動機行業是汽車製造行業的領頭者，其他汽車部件的製造一致性，如果按工序密度換算，跟發動機現在還不是一個數量級。

真正反映某款車的可靠性，行業有直接的資料指標，叫MTBF和MTTF，因為這個資料實在太羞恥，各整車廠都不宣傳。

汽車是放壞的，不是開壞的，經常開車，對各部分零件的磨合以及運轉都是有好處的，會隨時將零件潤滑和保護，處於一個健康狀態。有些車可以開十幾年而幾乎不出什麼問題，而不經常開的車幾年就會出現各種碎小的毛病。讓你修理費也夠買一輛不錯的車。所以沒事多開開，哪怕只行幾公里也比放家當皇帝供養著的要強得多。如果放置時間長了也要開到高速上跑跑，不要放，經常開才是硬道理。就像經常運動的人幾乎不得大病，偶爾運動的不是今天腰疼就是腿疼的。

客車貨車都是盈利工具，私家車多數只是通勤和週末遊玩，使用頻率當然前者多後者少。按照機械工作原理，肯定常放的比常用的愛壞。另外，前者大多有固定維修點，且跟大多數人沒啥關係，沒人會特別注意。私家車呢，遍地都是，隨便一個修理鋪和4兒子都鋪滿了各式各樣毛病要休的，哪怕只是補個漆，數量在那擺著，也會讓人產生錯覺而已。

哈哈哈，這個問題提的好，別說大客車是這樣，連出租車也是這樣的，原理是這樣的，當發動機靜置一夜後，潤滑油幾乎都下沉到油底殼了，當早晨啟動發動機那一瞬間，發動機各機件是沒有潤滑油的幹磨狀態，二十秒左右以後潤滑油才為所有機械潤滑，所以一臺發動機磨損百分之九十幾都是啟動那一下，等潤滑油發揮作用和發動機溫度起來後，幾乎沒有磨損或非常小，所以大客車，大貨車和計程車都可以幾十萬公里沒什麼問題，私家車短距離經常啟動反倒會出現問題的原因！

來來來，鑰匙給你，你給我天天跑一千公里連續跑8年。

你一個家用轎車一年才保養幾次，一隻手就數得出來吧。

營運車輛一年保養多少次你知道麼？別說一年了，人家一個星期保養的次數就比你一年保養次數只多不少。

首先客車是坐的別人，出了事故有保險公司！家人也有賠償。私家車坐的都是自家人！出了事故誰也賠不到！自然要小心了

客車首先是商用車，無論駕駛員還是技術、安全保障都是非常專業化管理的，基本不會出現有問題沒發現或沒問題也在“修”的情況。而大多數私家車情況恰好相反。私家車中如老汽車修理工、過去的老駕駛員，他們家就不會有不中用的車。任何“爛車”只要交給他們開一月，一定變成新車一樣好開。反之把“跑不爛”的客車給那些不懂車的人當私家車開，問題會不斷，機械產品關鍵是有會用的人才可靠。

第一，計程車一年跑十來萬公里，也沒有多少壞的。你不能僅憑大客車跑的多而且不壞就說比轎車質量好。

第二，大客車的基數少，私家車的基數大，所以你經常見到私家車壞。同理，你經常見到大眾豐田本田的車壞，很少見到科尼塞克、蘭博基尼車壞，這能說明什麼？這什麼都說明不了。

第三，大客車一般都有專門的維修站，而這些維修站，很少有建到繁華都市區的，但是汽修店就不一樣了，大街上到處都是。

你只是看到客車吃肉，沒看見他捱打。客車基本上有專業團隊養護，如果不壞養這些人幹啥？出車檢查保養、進場檢查保養是必須的，還有定期的強制檢查保養。為的就是儘可能不讓它壞在路上。