現在中國產車發展還算快，操控效能比較好的車子也不少，不過個人比較推薦東風風神今年上市的奕炫，感覺它在這方面實力不錯，尤其是三大件，看得出來廢了不少心思，做工厚道，品質過關，也正是這些決定了車子卓越的操控效能。
底盤就不用多說了，依靠CMP全球模組化平臺的技術優勢，可靠性不比合資車遜色。奕炫提供兩款發動機——1.5T和1.0T，1.5T的最大功率是110kW，引數在同級別裡優勢明顯。1.0T的動力比較平順，搭載的發動機曾獲得過“中國心”十佳發動機稱號，這主要得益於東風風神良好的油門調校，可以帶來平穩充沛的動力輸出，同時兼具燃油經濟性，最大功率92KW，完全可以滿足日常所需。
傳動系統方面匹配六速雙離合變速箱，基於德國格特拉克第三代PowerShift專利技術，不管是平順性或者換擋效率都能達到較高的水準。
此前，奕炫還在極高、極熱、極寒等極限環境下進行過測試，在多種複雜的環境下，奕炫依然能夠保持車身不受損且繼續穩定行駛，證明它各方面效能都是經得起考驗的。客觀來說這款車價效比很高，對於預算有限的來說非常值得考慮。
現在中國產車發展還算快，操控效能比較好的車子也不少，不過個人比較推薦東風風神今年上市的奕炫，感覺它在這方面實力不錯，尤其是三大件，看得出來廢了不少心思，做工厚道，品質過關，也正是這些決定了車子卓越的操控效能。
底盤就不用多說了，依靠CMP全球模組化平臺的技術優勢，可靠性不比合資車遜色。奕炫提供兩款發動機——1.5T和1.0T，1.5T的最大功率是110kW，引數在同級別裡優勢明顯。1.0T的動力比較平順，搭載的發動機曾獲得過“中國心”十佳發動機稱號，這主要得益於東風風神良好的油門調校，可以帶來平穩充沛的動力輸出，同時兼具燃油經濟性，最大功率92KW，完全可以滿足日常所需。
傳動系統方面匹配六速雙離合變速箱，基於德國格特拉克第三代PowerShift專利技術，不管是平順性或者換擋效率都能達到較高的水準。
此前，奕炫還在極高、極熱、極寒等極限環境下進行過測試，在多種複雜的環境下，奕炫依然能夠保持車身不受損且繼續穩定行駛，證明它各方面效能都是經得起考驗的。客觀來說這款車價效比很高，對於預算有限的來說非常值得考慮。