若是電子駐車可以。機械拉索的不可以，手動擋用2檔發動機制動，然後馬上再用1檔別。自動擋的直接選到1檔發動機制動。

有用，有一次我頭腦發熱，開80邁差不多，想浪一下，直接拉手剎，頭都旋暈了，不偏不正旋轉一圈，再也不敢了，Polo1.6

如果出現腳剎失靈的情況，千萬不能忙盲目使用手剎來制動，這是分情況的。如果車速比較慢，比如時速三四十以下，剎車失靈了，我們可以用傳統的機械手剎慢慢抬起幫助制動，如果車速比較快千萬不要這樣做。因為當後輪失去附著力的時候很有可能導致失控甚至造成翻車。

如果是電子手剎的車輛，無論什麼時候都是可以利用手剎來制動的，因為絕大部分的電子手剎設計的靜止時只剎後輪，而跑起來的時候拉住不松會啟動ABS，相當於急剎車的效果，可以穩穩地將車停下。

那平時如果我們遇到剎車失靈的情況應該怎麼做，手動擋我們可以利用發動機制動，強制掛入低檔位，車輛就會減速，自動擋車掛入S擋，或者手動模式掛入低檔位也是有效果的。如果是在高速上，我們可以利用車身摩擦路邊的護欄進行減速，雖然毀車，但是可以救命。另外高速下坡路段也會有一些緊急避險車道，我們也可以把車開上去，讓車停下來。

這個要看情況，如果重車剎車水沒了，提剎車沒什麼作用的。剎車鼓溫度上升更快，正向行駛剎車鼓溫度低，提手剎可以縮短剎車距離，如果不用手剎又剎不住車可以建議用手機錄遺言

遇此情況應快收油門，手動檔的逐級或越級減到低速檔，緩抬離合器利用發動機制動減速再配合手剎制動，手剎盤會產生摩擦高溫甚至產生明火，應該用車帶乾粉滅火器滅火，沒有此條件的應就地利用沙子、泥土滅火，回地後應即時更換手剎片。

車速太高，拉手剎是沒有用的。

正常行駛的車輛，一般在最高檔，而在下坡過程中如果剎車失靈，車速一般會越來越快，如果沒有控制措施，最終會撞上障礙物導致車毀人亡，被撞的車輛/人員或收費站也會損失巨大，2018年就出現過一例，一輛長掛車在收費站前面的長下坡出現剎車失靈，導致最後幾十輛轎車被撞毀，收費站被撞壞，掛車直接報廢.損失巨大。

下坡時如果剎車失靈，車速不能控制的時候，千萬不能亂踩剎車，因為剎車作為車輛主要的安全零部件，一般很少完全壞掉，很可能是剎車真空助力失效而已。因為汽車剎車系統有一個負壓收集裝置，在正常情況下負壓裝置從進氣道取負壓，存在負壓罐中，剎車時負壓和駕駛員的力共同用於剎車。偶爾一次剎車，對負壓消耗不大，而且立刻又會填滿。但是如果連續踩剎車，負壓消耗光了，就沒有剎車真空助力，剎車就會特別硬。各位可以試試，原地啟動發動機，連續多次踩剎車，是不是剎車越來越硬？對於車輛車速大，特別是掛車，如果沒有剎車助力，就會像剎車失靈一樣。對於剎車真空助力不夠導致的失靈情況，首先是千萬別關發動機，降低檔位到最低檔，不踩剎車等一會約1分鐘左右，再踩剎車，如果車輛車速控制住了，鬆開剎車，儲備真空，等待需要踩剎車的時刻。

如果是車輛由於年久失修，剎車真壞了，也有處理方法。

首先是要把檔位掛入最低檔。手動檔的操作是踩離合，掛入1檔，松離合；自動檔位車輛是把檔位掛入M檔，向M-方向撥動，直到掛在1檔，掛入1檔後車輛一般會劇烈減速，因為車輛透過大減速比帶動發動機活塞運動，減速效果明顯。

其次控制方向盤，在車速低於20km/h時，慢慢拉手剎，讓車輛停下。如果前方沒有車，恭喜可以透過這種方式順利安全停車。如果不幸前方有車但是車速控制不住，那最好是追尾一輛貨車或者重型車輛，這樣不會造成太大的二次損失，另外車速已經降低，損失應該大大減小了。

有人會問，要不要發動機熄火？我認為是不需要的，因為車速控制不住了，一般沒人踩油門，掛在一檔車速上不來。最主要的原因還是希望剎車真空助力起作用，熄火後，就真不可能有真空助力了。

剎車失靈是很嚴重的問題，平時開車如果發生剎車異常，要及時檢查維修或者定期檢查，把隱患扼殺在萌芽中。

高速行駛在120每小時時剎車失靈，不要驚慌，丟油門踩離後迅速掛低擋，一邊看右邊後視鏡，右邊後面沒有車的情況下緩慢打方向盤靠應急車道行駛，駛入應急車道後千萬不要馬上熄火，把好方向盤看準直線後再熄火，什麼事都不會發生。車流如水都不怕，前提是鎮定自若，新手和女馬路殺手除外。

在回答這個問題前，先設想剎車失靈的兩種情景：

1、車輛在高速路上高速行駛，突然剎車失靈，如果情急之下，突然拉緊手剎，會怎麼樣？

2、下坡慢速跟車，突然剎車失靈，不拉手剎，會怎麼樣？

舉的這兩種極端狀況，拉與不拉都是問題，尤其是高速路上高速行駛，想要玩漂移的話，必死無疑！

那麼到底是拉還是不拉呢？主要還是看速度，其次看制動時的強度。

汽車在行駛過程中，主要靠輪胎傳遞車輛和地面間的作用力。這個作用力在其所處的條件下，大小是一定的。我們在分析時，把這個作用力主要分解為縱向力（行駛時為牽引力，制動時為制動力）和橫向力，速度越高時制動，制動強度越大，留給橫向的橫向力就越小，其抵抗側滑或失控的能力就削弱了，這非常危險。因此我們要留足夠的作用力給橫向方向，以穩定車輛，保證安全。要做到這一點，也有很多的方法，其中最重要的要避免高速時的緊急制動。

另外，手剎不同於行車制動，絕大多數的車輛手剎只對後輪制動。無論機械手剎還是電子手剎，這點都一樣。我們要知道，行車制動策略中很重要的一條原則就是：後輪必須要晚於前輪抱死，否則就會出現後輪側滑，通俗的“漂移”現。另外在制動時，一般是後輪的制動要小於前輪。

因此，當行車制動失靈時，高速時千萬不要拉緊手剎。正確的做法是：

1、保持冷靜的頭腦，切莫慌亂，先鬆開油門，控制住方向盤；

2、切換危險警報燈與右轉向燈，提示後方車輛，本車有情況需要靠右到應急車道行駛；

3、逐步強制降檔，儘量降低車速；

4、在車速下降的過程中，可逐步拉手剎，切不可一步拉緊，使後輪抱死，這一步一定要保持冷靜；

5、如若速度無法降下來，條件允許的話，可以依靠路邊防護裝置或山體的摩擦力減速，這一步一定要握住方向盤。

6、如有條件，儘量尋找避險車道或者緩衝地帶避險。

需要強調的是：任何時候都必須控制好方向盤。

在非高速路上高速行駛時，也應該先考慮降低車速至較低車速下再拉手剎。緊急情況下，優先避讓行人。

如果車速較低，行車制動失效需要緊急制動，那麼拉手剎是不二之選。但是這個多大的速度才叫較低速度呢？這與車輛重量，輪胎品質，路面條件等有關，這需要大家平時對自己的車要有一定的瞭解才行，也就是要“懂自己的車”。

今天初五了，跑高速跑長途的朋友在出門之間花點時間檢查下自己車輛，查查制動液液位是否正常？制動管路有無漏油？制動片制動盤是否薄了？先在家門口試試製動響應是否正常？

制動安全，關係自己和牽掛自己的親人，切莫掉以輕心。萬一出現緊急情況，切莫慌張，握住方向盤，想辦法降低車速，萬不可緊急制動和亂打方向，這都是要命的啊。

最後祝大家春節旅途愉快，平平安安的。