寶馬x5已經完成了全新換代，其產品又有了相當幅度的提升，在動力方面換裝了全新的b系列發動機，引數進一步拉昇，3.0t最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，零百成績在5.5秒左右，即使和小鋼炮對飈也完全不虛，凸顯了寶馬品牌的強悍。
全新x5這臺b58發動機在技術上延續了缸內直噴，以及電控連續可變氣門升程，極大的優化了噴油效率和配氣方式，對降低油耗和提升動力都很有幫助。像封閉式水道缸體和渦輪水冷技術都是n系列所沒有的，氣缸壁的電弧噴塗方式進一步降低摩擦阻力，減少損耗。
新款x5發動機轉速在1500轉時就能爆發最大扭力，日常超車完全不用過於深踩就能輕鬆搞定，2000轉以內基本就柔韌有餘，配上順滑高效的採埃孚8速手自一體變速箱，動力輸出順滑，基本察覺不到有什麼頓挫，很好的避免了發動機的窩工現象，最大程度的提升傳遞效率。
經實測新款x5的平均百公里耗油量差不多在11.5升左右，確實讓人有點驚喜，對於一臺整備質量2.2噸多的大車而言絕對是非常省油的。假設年行駛里程在10000公里的話，加95號汽油的油耗花費也就8千左右，非常優秀。
寶馬x5已經完成了全新換代，其產品又有了相當幅度的提升，在動力方面換裝了全新的b系列發動機，引數進一步拉昇，3.0t最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，零百成績在5.5秒左右，即使和小鋼炮對飈也完全不虛，凸顯了寶馬品牌的強悍。
全新x5這臺b58發動機在技術上延續了缸內直噴，以及電控連續可變氣門升程，極大的優化了噴油效率和配氣方式，對降低油耗和提升動力都很有幫助。像封閉式水道缸體和渦輪水冷技術都是n系列所沒有的，氣缸壁的電弧噴塗方式進一步降低摩擦阻力，減少損耗。
新款x5發動機轉速在1500轉時就能爆發最大扭力，日常超車完全不用過於深踩就能輕鬆搞定，2000轉以內基本就柔韌有餘，配上順滑高效的採埃孚8速手自一體變速箱，動力輸出順滑，基本察覺不到有什麼頓挫，很好的避免了發動機的窩工現象，最大程度的提升傳遞效率。
經實測新款x5的平均百公里耗油量差不多在11.5升左右，確實讓人有點驚喜，對於一臺整備質量2.2噸多的大車而言絕對是非常省油的。假設年行駛里程在10000公里的話，加95號汽油的油耗花費也就8千左右，非常優秀。