如果考慮新能源牌照，秦pro可以說是15萬左右最好的選擇，但如果不考慮牌照，那麼COROLLA雙擎更好。主要還是在質量上和價效比上。
豐田的輕混技術是目前全球耐用性最好的技術，普銳斯在全球已經累計生產銷售了幾十萬輛，幾乎沒有發生過質量問題，可以說是很穩定了。同理COROLLA雙擎和LEVIN雙擎的質量完全可以保證，買了車之後幾乎就不用再操心了。而秦不是，作為起步較晚的比亞迪車型，各種各樣的問題和故障已經非常多了，網上隨便就能搜到，如果你真考慮價效比，後期的維修成本比插電省的這點油要重要多了。
秦作為插電混動車，電池一定不小，如果電池將來出現問題，需要好幾萬來更換，非常不划算，COROLLA雙擎的油耗在5升以內，按照一年行駛1萬公里來算，只用再掏不到3000塊油錢，外加保養一次700塊，風險小而且成本並不高，並且豐田保值率更高，其實成本沒差多少
COROLLA雙擎相比秦pro的缺點在動力和配置，配置上我覺得相比動力總成不是那麼重要，後期透過加裝多媒體螢幕可以解決一些，但動力弱是沒有辦法彌補的
綜上所述，拋開牌照來看，選擇秦pro的唯一原因可能就只是動力了
如果考慮新能源牌照，秦pro可以說是15萬左右最好的選擇，但如果不考慮牌照，那麼COROLLA雙擎更好。主要還是在質量上和價效比上。
豐田的輕混技術是目前全球耐用性最好的技術，普銳斯在全球已經累計生產銷售了幾十萬輛，幾乎沒有發生過質量問題，可以說是很穩定了。同理COROLLA雙擎和LEVIN雙擎的質量完全可以保證，買了車之後幾乎就不用再操心了。而秦不是，作為起步較晚的比亞迪車型，各種各樣的問題和故障已經非常多了，網上隨便就能搜到，如果你真考慮價效比，後期的維修成本比插電省的這點油要重要多了。
秦作為插電混動車，電池一定不小，如果電池將來出現問題，需要好幾萬來更換，非常不划算，COROLLA雙擎的油耗在5升以內，按照一年行駛1萬公里來算，只用再掏不到3000塊油錢，外加保養一次700塊，風險小而且成本並不高，並且豐田保值率更高，其實成本沒差多少
COROLLA雙擎相比秦pro的缺點在動力和配置，配置上我覺得相比動力總成不是那麼重要，後期透過加裝多媒體螢幕可以解決一些，但動力弱是沒有辦法彌補的
綜上所述，拋開牌照來看，選擇秦pro的唯一原因可能就只是動力了