SUV作為一種城郊多用途車型，主要用於鋪裝路面的通勤代步，除了地下停車場以外，爬坡的路況少之又少。所以車評人很少提及SUV的爬坡效能，最多將SUV的接近角、離去角和透過角公佈出來，剩餘的則由看客臆想與猜測。
一般爬坡效能的分析多用在ORV（越野車），因為要面對複雜多變的路況，所以爬坡效能也是考核越野車的重要引數之一，越野車的爬坡能力與車重、動力、重心和車高都有關係。與此同時對於配備的輪胎也有一定的關係，比如山路泥濘需要AT胎。
SUV是一種介於轎車與旅行車之間的車型，大空間高過濾性和良好舒適性，才是SUV應該具備的特質之一，雖然許多SUV也搭載了四驅系統，但是相比越野車，SUV的四驅更多的是保障行車安全，對於30度以內的坡度，SUV還是能夠從容面對的。
2015年我和朋友去撿石頭，我開的陸巡，他開的本田CRV，遇到一個45度以上的山坡，我輕鬆爬至頂端。結果他也很快爬了上去，只是沒有陸巡那麼輕鬆而已，所以說爬坡對於SUV來說，並不是常見情況，沒必要作為主要考慮環節，畢竟不是越野車！
SUV作為一種城郊多用途車型，主要用於鋪裝路面的通勤代步，除了地下停車場以外，爬坡的路況少之又少。所以車評人很少提及SUV的爬坡效能，最多將SUV的接近角、離去角和透過角公佈出來，剩餘的則由看客臆想與猜測。
一般爬坡效能的分析多用在ORV（越野車），因為要面對複雜多變的路況，所以爬坡效能也是考核越野車的重要引數之一，越野車的爬坡能力與車重、動力、重心和車高都有關係。與此同時對於配備的輪胎也有一定的關係，比如山路泥濘需要AT胎。
SUV是一種介於轎車與旅行車之間的車型，大空間高過濾性和良好舒適性，才是SUV應該具備的特質之一，雖然許多SUV也搭載了四驅系統，但是相比越野車，SUV的四驅更多的是保障行車安全，對於30度以內的坡度，SUV還是能夠從容面對的。
2015年我和朋友去撿石頭，我開的陸巡，他開的本田CRV，遇到一個45度以上的山坡，我輕鬆爬至頂端。結果他也很快爬了上去，只是沒有陸巡那麼輕鬆而已，所以說爬坡對於SUV來說，並不是常見情況，沒必要作為主要考慮環節，畢竟不是越野車！