這次的年度改款，2020款寶駿530主要針對的還是配置層面，動力總成並沒有改變。1.5T是目前該級別車型的主流選擇，其實絕對動力上都不會差多少，差異化的地方更多的是在於調校的傾向。
動力方面，這輛2020款寶駿530搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，可以滿足國六排放標準，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米。傳動部分匹配的是一臺CVT變速箱，具有經濟、運動、雪地、手自一體駕駛模式。
起步時動力的供給比較舒緩，給人一種循序漸進的感覺，沒有竄的那一下，保持從容。車速的提升一直處於一種盡在掌握的感覺，讓人很踏實。
1.5T+CVT的組合，很明顯它的訴求就是滿足家用需求，或許它不不能給你駕駛的激情，但肯定已經考慮到車內乘客的感受，從起步那一刻起，營造出的舒適環境你就能感受到。
制動踏板給人的感覺很友好，整體的制動力輸出都還算的上是線性，即便沒有接觸過該車的人，熟悉起來也很快，在加上容易掌控的動力，寶駿530開起來就是比較輕鬆愜意那種。
隨著車速的提升，後續的動力供給很順暢，在80km/h時速以下你都不會感覺到乏力，整體的動力輸出始終保持在一個相當線性的程度，這也就是CVT變速箱的優勢所在
這次的年度改款，2020款寶駿530主要針對的還是配置層面，動力總成並沒有改變。1.5T是目前該級別車型的主流選擇，其實絕對動力上都不會差多少，差異化的地方更多的是在於調校的傾向。
動力方面，這輛2020款寶駿530搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，可以滿足國六排放標準，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米。傳動部分匹配的是一臺CVT變速箱，具有經濟、運動、雪地、手自一體駕駛模式。
起步時動力的供給比較舒緩，給人一種循序漸進的感覺，沒有竄的那一下，保持從容。車速的提升一直處於一種盡在掌握的感覺，讓人很踏實。
1.5T+CVT的組合，很明顯它的訴求就是滿足家用需求，或許它不不能給你駕駛的激情，但肯定已經考慮到車內乘客的感受，從起步那一刻起，營造出的舒適環境你就能感受到。
制動踏板給人的感覺很友好，整體的制動力輸出都還算的上是線性，即便沒有接觸過該車的人，熟悉起來也很快，在加上容易掌控的動力，寶駿530開起來就是比較輕鬆愜意那種。
隨著車速的提升，後續的動力供給很順暢，在80km/h時速以下你都不會感覺到乏力，整體的動力輸出始終保持在一個相當線性的程度，這也就是CVT變速箱的優勢所在