一看就知道，應該是日系車。一般日系車說明書加0W一20機油。其它車型基本上是5W一30機油。

0W一20能否換0W一40機油呢？先看0W什麼意思，這是表示機油在一30℃的流動性。只要氣溫不是過低，0W5w或10W影響不大。

但是，後面數字影響就大了。20，30，40表示機油粘度等級。一般情況下，廠家是經過科學檢測，並經長時間實驗後確認機油粘度等級。

如果粘度過高，發動機油耗會增加。並且加大發動機啟動阻力，特別是動力效能變差。還可能引起發動機抖動及加速效能。

0W一20一般日系車使用，由於日系車各部件配合間隙較小，適應20系統。如果是舊車，可加30粘度，但最好不加40粘度。如果用40肯定對發動機效能有影響的。

一般發動機在有損耗機油情況下，可增加一級粘度等級，但不能跳兩級，更不能降低粘度等級。

個人觀點，僅供參考！

0W-20和0W-40機油不存在孰優孰劣，只是針對不同發動機的使用需求所設計的粘度等級。只有適合發動機的機油才能稱為好機油。武斷的改變機油粘度等級，是不可取的！

應急可以，長時間不推薦！

技術手冊推薦使用0w-20粘度，說明發動機設計允許的機油粘度是0W-20，0W-20所能提供的高溫抗剪下力足夠滿足發動機的高溫高速運轉的需求，總體來說，盲目的使用高粘度機油對發動機有害無益！如果各位有興趣可以接著往下看。

首先簡單說一下機油引數的意義：

機油引數的標註一般可以分為機油的品質級別和粘度引數兩部分，通常，國際上採用的是美國SAE和API的表述方法進行標註，所謂的SAE就是美國汽車工程協會的簡稱，而API則是美國石油協會的簡稱。SAE後邊的標號標明機油的粘度值，而API後邊的標號則標明機油的品質級別。

我們通常可以看到這樣的標註：“API sn SAE 0W-20”，上面的這種標註說明機油的品質是全合成SN級別的機油，機油品質級別簡單的可以按照下圖來區分：

機油粘度引數中比較重要的指標：

凝點和傾點

機油的凝點就是機油在低溫下的凝固溫度，此時機油將失去潤滑作用，而機油的傾點就是機油能保持流動性的最低溫度，一般來說，凝點比傾點的溫度要相對低一些。在北方冬季，可以根據機油的傾點來衡量機油的低溫啟動效能，需要特別說明的是，即使同樣是0W，機油的實際傾點也是有差異的。實際上W前面的數字代表機油的最低傾點，一般來說W前面的數字減去35就是機油的傾點，比如，0W的傾點就是-35攝氏度，可以確保低溫下在零下35攝氏度保持基本的潤滑作用。需要特別說明的是，0W也只是一個範圍，不同品牌的機油即使同樣是0W，最低的傾點也是大有差別的。

閃點：

由於機油也是油，在高溫下也會氣化、燃燒，機油的閃點就是機油在高溫氣化狀態下接觸火焰燃燒的溫度，一般來說，閃點越低的機油其耐高溫能力越差。

運動粘度：

高溫抗剪下係數：

所謂的高溫抗剪下係數，就是機油在高溫狀態下油膜所能抵抗機械摩擦的衝擊強度。一般來說，機油的運動粘度越大，機油油膜越厚，油膜穩定度越強，抗剪力越強。總體來說。40粘度的的高溫抗剪下係數好於30粘度。

下面結合上面的指標，我們先看一下0W-20和0W-40的區別：

1、0W-20的運動粘度更低，流動性更好

在機油內加入不同成分的機油粘度指數改進劑，可以大大增加機油的低溫流動性，機油中的抗凝劑可以大大降低機油的低溫凝固點，使機油在低溫環境下維持液態的潤滑能力。

因此，一般來說，機油的基礎油的粘度決定機油的流動性，機油的抗凝劑決定機油的低溫流動性，以0W-20和0W-40做比較，20粘度的機油在同等溫度下的流動性永遠比40強。

2、0W-40的高溫抗剪係數更高，理論上高溫保護能力更強

機油的運動粘度越高，機油的高溫抗剪係數越好，高溫抗剪下力越高的機油，油膜的穩定性越好，引擎保護能力越好，而一旦在發動機高速運轉過程中，油膜因為強度不夠被撕裂，就會導致磨損。

發動機使用低粘度機油的優缺點：

1、降低發動機冷車啟動磨損

2、減少油耗、增加動力表現

低粘度機油的內摩擦力更小，流速更快，阻力更小，可以大大降低發動機運轉阻力，從而降低油耗，一般來說，低粘度和高粘度的機油油耗相差大約可以達到3%左右。由於阻力小，使用0W-20的機油可以有更好的動力表現。

3、噪音相對增大

水和油的隔音降噪水平自然是不一樣的，粘度更高聲音傳遞越慢，反之傳遞越快，因此，使用低粘度機油的噪音會相對明顯一些。

4、高溫保護略差

手冊推薦的0w20的機油，多半是日系車或者美系車。可以使用20粘度的發動機零部件之間的間隙較小，比較精密。所以並不適合40粘度的機油。那麼推薦20粘度的機油使用了40粘度以後，會出現動力下降，油耗增高，油門響應慢，怠速抖動等問題，畢竟40粘度的機油粘度較高，低溫流動性相比20也較差。所以你這種情況儘量選擇20粘度得機油！