第十代Accord搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統。這套系統配有三種駕駛模式，系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，三種模式間無縫自由切換；發動機除了高速直接驅動行駛以外，大多數時間是給電池組充電、電池組再驅動電機帶動車輪。
EV：僅靠電機驅動的“EV電動驅動模式”，在起步及行駛過程中巡航時，電池向行駛用電機供應電量驅動前行。
混動：發動機和電機同時執行的“HYBRID混合動力驅動模式”，在需要強力加速時，由發動機驅動發電機，透過將此電力供應給行駛用電機驅動前行。
發動機：發動機直接驅動的“ENGINE發動機驅動模式”，在高速巡航時，直接連線離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪推動前行。
Accord混動的這套i-MMD雙電機混動系統最大功率為158kW，最大扭矩為315Nm；賬面資料看起來還是非常不錯，尤其是扭矩輸出依靠電機來轉換，因此不需要向燃油車那樣靠一定的轉速來獲取驅動力，這在城市道路加速超車響應非常快，能夠給駕駛員提供想要的動力表現。這些都是Accord混動的動力優勢。如果第十代Accord混動用來家用，其動力效能也是完全 綽綽有餘的！
第十代Accord搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統。這套系統配有三種駕駛模式，系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，三種模式間無縫自由切換；發動機除了高速直接驅動行駛以外，大多數時間是給電池組充電、電池組再驅動電機帶動車輪。
EV：僅靠電機驅動的“EV電動驅動模式”，在起步及行駛過程中巡航時，電池向行駛用電機供應電量驅動前行。
混動：發動機和電機同時執行的“HYBRID混合動力驅動模式”，在需要強力加速時，由發動機驅動發電機，透過將此電力供應給行駛用電機驅動前行。
發動機：發動機直接驅動的“ENGINE發動機驅動模式”，在高速巡航時，直接連線離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪推動前行。
Accord混動的這套i-MMD雙電機混動系統最大功率為158kW，最大扭矩為315Nm；賬面資料看起來還是非常不錯，尤其是扭矩輸出依靠電機來轉換，因此不需要向燃油車那樣靠一定的轉速來獲取驅動力，這在城市道路加速超車響應非常快，能夠給駕駛員提供想要的動力表現。這些都是Accord混動的動力優勢。如果第十代Accord混動用來家用，其動力效能也是完全 綽綽有餘的！