畢業就在機場工作到現在快三年。有好有壞吧。
首先一般機場屬於國企。你籤正式合同,沒什麼大的過錯,不會辭退你。但是,想晉升真的很難。要麼走關係,要麼非常會做人。否則你只是靠考職稱以及認真努力工作之類的,也爬不了多高的。
其次看你具體做什麼崗位。每個機場對於地服這個概念其實都不太一樣。比如我們機場,安檢和配載以前算地服,前幾年開始就不算地服了。如果是安檢,那我不瞭解也不好說什麼。其他籠統來說,地服要麼是服務、要麼是值機。這兩個崗位都是非常辛苦的一線崗位。每天要接觸各式各樣的人、各種各樣的突發狀況,並不是說單純的累,還有很大一部分的壓力來源於保障航班正常性。你可以想一下一個航班由於你個人原因導致延誤這份壓力有多大,更不要說犯一點安全方面的差錯了。
還有不要想著做一休一或者做二休二很輕鬆很多休息時間。前一天上班要麼很晚下班、要麼很早就起床。第二天總是要睡個夠,醒來就是中午了,也沒精力折騰別動。更何況全年無休,幹民航的,早就不知道有幾年沒回家過年了。
最後,沒有一個職業是完美的,你還年輕,不必被太多想法束縛。大不了試試看,不合適就換。
畢業就在機場工作到現在快三年。有好有壞吧。
首先一般機場屬於國企。你籤正式合同,沒什麼大的過錯,不會辭退你。但是,想晉升真的很難。要麼走關係,要麼非常會做人。否則你只是靠考職稱以及認真努力工作之類的,也爬不了多高的。
其次看你具體做什麼崗位。每個機場對於地服這個概念其實都不太一樣。比如我們機場,安檢和配載以前算地服,前幾年開始就不算地服了。如果是安檢,那我不瞭解也不好說什麼。其他籠統來說,地服要麼是服務、要麼是值機。這兩個崗位都是非常辛苦的一線崗位。每天要接觸各式各樣的人、各種各樣的突發狀況,並不是說單純的累,還有很大一部分的壓力來源於保障航班正常性。你可以想一下一個航班由於你個人原因導致延誤這份壓力有多大,更不要說犯一點安全方面的差錯了。
還有不要想著做一休一或者做二休二很輕鬆很多休息時間。前一天上班要麼很晚下班、要麼很早就起床。第二天總是要睡個夠,醒來就是中午了,也沒精力折騰別動。更何況全年無休,幹民航的,早就不知道有幾年沒回家過年了。
最後,沒有一個職業是完美的,你還年輕,不必被太多想法束縛。大不了試試看,不合適就換。